两年后再回到青云，这里仍然是车手们最喜欢的地方，全新的维修站，以及调整过的一号发卡弯和公共汽车站。

除了有两段超过20秒的全油门路段，19个弯角中有6个速度低于150公里/小时，意味着对引擎和空气动力套件都是相当大的考验，需要在高、低速之间寻求平衡。

两个高速路段无疑是为超车提供了条件，车队将在这里使用与华沃相似的空动套件，为的就是在出慢弯时提供良好的牵引力。

二三四号组合弯依旧是青云最吸引人的地方，韩星爵就特别提到了这个弯角，鉴于如今已经是V8引擎的时代，再加上相应的空动套件设置，以300公里/小时轻松通过这个弯角还是比较容易和安全的。

青云赛道对轮胎的要求也相当高，普轮策自然要为这里准备组分最硬的两套胎。 雷之神方面似乎对青云的比赛很有信心，其中一点就来于轮胎，高速弯对轮胎来说压力甚大。

目前枭龙在车队积分方面对雷之神优势明显，于是卫冕冠军龙浩表示将集中精力去争夺车手总冠军，上周的比赛后他与队友的分差已经缩小到只有三分，这个数字对四站比赛显然不是什么问题。

在雷神拿到冠军对锦城人来说当是一种心理上的释放，来得相当及时。从本赛季比赛的情况看，队友之间的争夺从排位赛就开始了，发车位置的顺序决定了车队的策略将倾向于谁。

经过几天时间，成风的身体状况已经恢复，青云是超级新秀喜欢的赛道，低下压力赛道总能让成风获得好成绩。

也许，对现在的雷之神来说，迟些时候会宣布的“窃密案”最新版本的答案才更有实质性一些，其影响可大可小。

再回到青云的话题，这里的天气也很吸引人，因为每年这里的降雨都相当多……

青云赛道位于泉府的东南部，坐落于登山高地。是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。

这是一个既漫长又艰难的赛道，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。

赛道长度7.005公里，比赛总长度308.176公里，比赛总圈数44圈。

不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的青云赛道拥有长长的直道和显着的地形海拔变化。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。

在这里一部好的引擎相当重要，不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，二三四号组合弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求。

虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置。

青云赛道闻名于世，雄伟的二三四号组合弯角总是冠军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯一号弯，使赛车在之后沿大下坡长驱直入。

经过一号弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个。

之后赛车爬坡直到五号弯、六号弯七、号弯的连续弯给赛车施加了巨大的承载力。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好。

青云赛道是目前一级方程式赛季中对赛车性能考验最全面的赛道，它要求赛车在各个方面都要发挥到极限水平，才有可能在这里跑出最佳的单圈计时。

青云是赛季中单圈最长的赛道，赛车的燃油负载将对其速度产生很大的影响。在目前排位赛的规则下，燃油经济性最好的引擎将会占有很大的优势。

青云赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。

一方面因为青云赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。

同时这条较快的赛道也是目前一级方程式所有赛道中最长的，足有7.004公里。

赛车底盘：青云赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)。

因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在鹿城赛道上的情况一样。

不过青云也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。

最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。

悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。

不过在出最后一个减速弯和一号发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。

刹车：在青云赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即一号、五号和十八号弯道前。

总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以青云赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。

引擎：同蒙扎赛道一样，青云是赛季中对引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门。

一号发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比赛。

到达二三四号组合弯时速度可达305 km/h，下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时速为290。

很多车手都希望在二三四号组合弯提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

在上坡长直道速度可高达350，然后必须重踩刹车后进入又一个组合弯，这里是个很好的超车点。

这个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。八号弯是一个下坡而且颠颇的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在这里冲出跑道提早收工。

之后的十号弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到十一十二十三号汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。

十四、十五号弯是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，十六号弯是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到另一个汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

鉴于雷之神在这条赛道的辉煌战绩，以及这个赛季雷之神的赛车确实适合这种类型的赛道，两夺泉府站冠军的宁威成为了背靠背比赛的最大热门。

不过在泉府站到来之前，赛车界的目光都聚焦在九月十三日的江城。

九月十三日，一级方程式窃密案听证会在江城举行。

被控方枭龙车队派出庞大的代表团；雷之神车队则得到了陈楚朗的加盟。未来的几个小时之内，一级方程式窃密案即将真相大白。

9:30，听证会场外已经人山人海，来自世界各地的记者期待见证这一历史时刻。

大秦汽车联合会技术代表查廷淮和主席梅森走进会场时一言不发保持沉默。楚薄对媒体表示：“我可以肯定，今天将真相大白。”

媒体们发现，处在休假期的陈楚朗加入到雷之神代表团，与领队纳明索一起入场。两位紫红军团领导面对媒体没有发表任何言论。

枭龙方面，一个庞大的代表团跟随大秦汽车联合会官员进场，其中包括鹿城车手韩星爵，锦城试车手萨德罗，银箭副总裁唐策，枭龙大股东之一的敖漫梭，枭龙车队老板单能盛。

“我们团结在一起，”韩星爵对媒体说道。“我们是一体。我对今天感觉很放松，感觉很自信。”

单能盛补充道：“我对我们所做的准备工作感到高兴，我们确信真相即将揭晓。”

围绕“雷之神/枭龙窃密案”的第二次大秦汽车联合会听证会在江城举行。

联合会的二十六个会议成员，在听取双方代表(枭龙和雷之神)对案件的陈述，以及对相关提问做出的回答后，最终做出以下裁决：扣除枭龙2207赛季的所有制造商积分，并罚款两亿元，车手积分不受影响。

本次裁决的其他条款还包括：枭龙需要在2208赛季开始前，将其新车XL-2208(猜想型号)提交给大秦汽车联合会检查。

按照枭龙此前公布的计划，一小时之后他们将专门针对此事召开一个新闻发布会。届时将会有更多有关本案的消息公之于众。