而8、9、10号弯这三个时速超过150公里弯角组成的组合弯，也是洛城最好的超车点。

即便近似回头弯的11号弯，弯心速度也可以达到每小时215公里，换言之，只要车手们放胆开，在雷神赛道他们几乎全程都可以畅享高速推背感。

出于赛事安全考量，大秦汽车联合会已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”的路肩。

由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯速度偏高，往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景；

经过重新修缮，两处弯角的路肩呈外侧增高凸起，锯齿般的新路肩让切弯不再可行，因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。

四段直道、众多高速弯角的组合，让引擎成为决定洛城冠军归属的胜负手。

和青云、鹿城等高速赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同，洛城无需向中低速弯角妥协，在装备最低下压力套件之后，一切都得看引擎的表现了。

去年安赛特之所以能在此一举夺魁，乐狮车队赛车当时使用的输出功率更大的雷之神引擎功不可没。

而今年，动能回收系统将和引擎一道，让比赛胜负归属变得更具悬念。

枭龙XL-24在西仑街区赛道，以及雷之神L60在青云的所向披靡，已经充分证明了动能回收系统在决赛发车和超车时的巨大优势。

而在洛城这样一条典型高速赛道之上，动能回收系统瞬间激发出的额外80匹马力，自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。

欧米翰就毫不避讳地给对手伤口上撒盐：“我们拥有的动能回收系统能在每一圈都带来一些优势，尤其是在排位赛更有价值。”

洛城是全年速度最高的赛道，反言之是下压力设置最低的赛道，具体来讲比青云的下压力还低10～15个百分点。

今天的洛城烈日当空，赛中气温26度，路表温度32度。

普轮策为本站比赛提供的轮胎为中软和软，和青云相同。

由于两种轮胎配方总体性能接近，普轮策预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方，而重演青云的混乱。但至少现在看来不是这样。

赛道方面，为了防止车手切弯抄近道，大秦汽车联合会今年加高了1号和2号减速弯的路肩。这同时意味着车手如果骑上路肩，车身底部可能受损。

成风1分23秒936的成绩是距比赛还剩17分钟结束时作出的，之前他一度以1分24秒147的成绩统治前程的比赛。

枭龙今年尽管争夺冠总冠军的希望渺茫，但依旧坚持对XL-24进行改进。

惠神牧表示，本站比赛车队的其中一个着眼点是看这台车在超低下压力赛道的表现。从首次练习的车况来看，枭龙的情况相当乐观。

动能回收系统方面，枭龙被认为是当前使用最好的车队。

惠神牧认为这可能使“冻结版本”的V8 一级方程式赛车在洛城创造新的极速记录。惠神牧预计至少超过350公里/小时。

继蜚立驾驶WL02在青云杆位发车夺得亚军后，威凌的赛车在高速赛道的表现依旧夺目。申迪以1分24秒471的最好成绩高居第三位。

两届世界冠军龙浩排名第四。锦城人效力的车队是唯一一支专门针对洛城的赛道特性，恢复使用动能回收系统的车队。

西门兹认为动能回收系统在洛城对圈速的帮助大概在0.25秒左右，特别是在排位赛中作用明显。另外发车时也可提供15米的优势。

云秦车队的赛车尽管没有配备动能回收系统，但陈楚朗认为CL001有两个突出优势：

杰出的刹车性能和牵引力表现，后者主要受益于银箭提供的引擎输出的强大动力。段天才和贝力落分别排在第7和12位。

雷之神在洛城使用和青云相同的两具底盘，除了配备针对赛道要求的低下压力翼片外，本站比赛L60没有任何技术升级，动能回收系统是车队看中的武器。

刚刚中威凌转投过来的蜚立首次体验了这套系统，洛城人圈速位居第八，宁威排名第十。

夹在两辆雷之神之间的是红虎车队的魏魄。其队友安赛特因为引擎问题，继续限制练习赛的测试里程，小将只跑了8圈。

在当地时间上午结束的首次练习赛中，枭龙车队包揽成绩榜前两名。

成风以1分23秒930的成绩领先，排在第三的申迪落后半秒。首次代表雷之神车队出战的洛城老将蜚立排名第八，圈速快过队友宁威。

第二次练习赛在14时开始，赛道气温27度，地表温度39度。

率先驶入赛道的是乐狮车队的两台赛车。

洛城是雷之神车队的主场，同时它也是乐狮车队的主场。

十分钟后赛道暂时恢复平静，有19位车手在此期间做出成绩。

枭龙车队的欧米翰暂时以1分25秒311的圈速领先。

威凌车手申迪没有出现在赛道上。

成风、魏魄和罗曼庭先后出现小失误，都是在一号弯和二号弯连续弯错过了刹车点。

20分钟后赛道再次热闹起来，车手们开始第二轮试跑。

成风、贝力落和诸浪军相继在二号弯出现失误。

而此前没有试跑的申迪一上来就拿出最快圈速，以1分24秒314的成绩抢走领先位置。

两台绝影赛车也逐渐找到状态，昆海轲和费酷德落后0.3余秒排在第二和第三位。

排在第四的诸浪军则已经落后达0.7秒。

第40分钟到第50分钟，赛道上事故不断。

龙浩和立英致先后在一号弯错过刹车点，罗曼庭连续两次在一号弯错过刹车点。

柳速在十号弯冲出赛道，罗世博在五号弯错过刹车点，其间赛道上出现了三次局部黄旗。

今年雷神赛道一号弯和二号弯路肩被加高，但这似乎并没有杜绝车手切弯发生。

以神龙车手张拓为为例，他在某次通过该组连续弯时两次骑到路肩上。