2211年7月12日鹿城站赛后，魏魄认为，比赛最终他都没有和安塞特撞在一起的事实证明了车队指令是毫无必要的，他想要超车是因为他不想只要个最矮的领奖台成绩。

魏魄在赛后表达了自己对车队指令的不满：“车队无线电通知了我大约4次，要求保持与安塞特的距离。

但我对此并不乐意，因为一个车手在一级方程式中不应该放弃比赛，所以我继续追击。如果龙浩最后时刻退赛的话，我就要为胜利而战。”

建州人并不是只从自己的利益考虑，他也理解车队的出发点：“车队担忧安塞特和我撞车，因为他们想要捞足车队总冠军的积分。

我也理解这一点，但我想要车手总冠军的积分，我能够做到在不发生碰撞情况下的竞争。”

最后，魏魄也承认龙浩的胜利确实是实至名归：“在周日的正赛中获得胜利，一个车手必须做对所有事情，而我们没能做好此事所以输了。

在赛车运动中运气是自己挣来的，龙浩配得上这一场比赛的胜利。”

虽然，赛后魏魄表达了对车队的不满，但是建州人仅仅是把大家都心知肚明的台下话拿到了桌面上，在红虎优势如此明显的局面下，这样的发泄不知道对魏魄的续约是否会造成负面的影响。

毕竟好脾气的段天才还没最终和枭龙敲定合同，红虎的外星车对于赢比赛上瘾的鹿城人来说太具有吸引力了。

在克服了复杂的气候和赛道条件以及来自对手的巨大压力后，雷之神车手龙浩首次凭借路耐轮胎获得了继去年江原站大奖赛后获得第一个大奖赛冠军：

鹿城站冠军，这是其个人职业生涯的第27次胜利。

决赛在潮湿的赛道条件下开始，场内温度为20摄氏度，所有车手都以路耐蓝色湿地胎起步。

这样根据比赛规则，车手们将不再在整场比赛中被强制使用路耐银色硬胎和黄色软胎。

红虎车队车手安塞特在发车时超越从杆位出发的队友魏魄，龙浩紧随两人之后，列第三位。随着赛道逐渐变干，车手们都将注意力集中于如何能更好地保护湿地胎。

同时，争夺第二名的激烈战斗在魏魄和龙浩之间展开，雷之神车队的韦博世与枭龙的成风则角逐第四名的位置。

银箭车手马龙在与凌云伟发生碰撞事故后在第九圈率先进站，在比赛的车手中第一个换上路耐路耐黄色软胎，同时也更换了在碰撞中受损的前鼻翼。

换胎之后，马龙随即刷新了最快圈速，表明换胎的时机已到，光头胎相比较会跑得更快。安塞特在第13圈的时候进站，换上了路耐黄色软胎，出站时候依旧保持领先。

但是在第27圈的时候，由于安塞特在第二次进站时轮胎枪遇到问题，名次下滑到第三，此时龙浩位列第一。

这位雷之神车手使用三停策略赢得比赛，这也是前五名车手使用的策略。

第六名的银箭车手罗世博是使用两停策略车手中取得最好成绩的选手。

在维修站出现车队配合失误的邓斯特最后的成绩是第十五名，他是在比赛中唯一一位使用路耐银色硬胎的车手。

排位赛列第十二位的铜爵车队车手彭赛奥以位列第七获得个人职业生涯中的最好成绩。

鹿城赛道在今年启用了全新的维修站以及围场，是全年中进站处罚花费时间最短的赛道，

相对其它赛道进出维修站站时间需要18秒或更多的时间，鹿城赛道的进出维修站时间只需14秒钟左右。

从理论上说，较短的维修站进出时间对于“冲刺”策略是有帮助的，可以尽可能地延长使用新胎的时间。

龙浩使用最后一套路耐黄色软胎跑了13圈，使用第一套路耐蓝色湿地胎跑了12圈。

路耐赛车运动总监博瑞表示：祝贺雷之神车队和龙浩精彩绝伦的比赛表现，这是雷之神车队60年前与我们合作第一次在鹿城赛道赢取冠军后的再一次胜利。

我们看到了一些令人难以置信的驾驶以及令人满意的策略运用。

在比赛开始的大约前12圈里，路耐湿地胎已证明在干湿混合路面上表现是具竞争力的，这在比赛中令人印象深刻。

这正如我们所期待的，每辆赛车都有着2－3次的进站，比赛的输赢再一次在最后一刻才定分晓。

2211年7月12日红虎总经理霍诺安表示，他希望魏魄继续留在车队效力，在鹿城站上出现的车队指令不要影响到车队与建州人的续约。

鹿城站赛后，魏魄再次引爆了围场内的炸弹——车队命令他在最后几圈不得进攻安塞特，建州人对此非常恼怒，并直接无视这一指令。

霍诺安说他会和魏魄好好谈谈，另据报道，车队和魏魄正在商讨例行的一年期合同的续约问题，并且已经接近签字。

当被问及鹿城的不愉快是否会影响到魏魄续约时，霍诺安否认了这样的说法：“我真的不希望出现这种结果，但是最终车队利益最重要。

我能理解，有些时候车手对于一项车队指令很敏感，觉得受到不公平待遇，但我的责任就是确保车队获得最大利益。”

霍诺安提醒大家回看比赛的最后一刻：“今天要是两部赛车都是被拖车运回来的可就悲催了，看看成风和韦博世差点在最后一圈撞车就知道我是对的。”

尽管霍诺安去年还不断批评雷之神的车队指令，但他认为必须尽力避免自己的车手撞在一起。

最近，红虎车队的大老板西同慈表示自己的车队永远不强加车队指令，

霍诺安则说：“西同慈先生不会因为最后一圈自己的两部赛车相撞而感谢我的，拿了这么多的分数才能让我们处于很有利的位置上。”

霍诺安给出了自己对车队指令的看法：“回看比赛，你会发现我们让魏魄在前两次进站中使用了提前换胎的策略。我们在起步时，并没有阻止他们之间互相竞争。

但比赛中有一个要点就是——只剩下两、三圈要跑时，你又拿了许多积分，两部赛车都能上领奖台的时候，还允许他们继续斗下去就是完全脑残的行为。”

霍诺安当然不希望两位车手再次出现去年西丝州站上的内讧事件：“我们发现两名车手差距非常小，如果他们继续刺刀见红并最终发生撞车，我们会看起来很傻。”

去年车队让两位车手自由竞争，至少上表面上是这样表态的，但是结果却是成风在坐收渔利惊险拿下车手总冠军的头衔。

很显然，霍诺安不希望安塞特再重蹈去年的悲剧，但是如何控制魏魄的驾驶却是红虎需要思考的问题。

2211年7月13日红虎车队安塞特在经历了鹿城的失败之后，马上敦促车队尽快对龙浩的胜利做出回应，他还认为接下来的几站是总冠军争夺的关键阶段。

在鹿城站的比赛中，雷之神的赛车迎来了本赛季的最重要升级，加上强制吹气扩散器的禁止使用，让雷之神以一场胜利结束了鹿城站的争夺，让大家看到了战胜红虎垄断本赛季的一线曙光。

安塞特认为红虎车队不能把龙浩的胜利仅仅归结于天气和环境综合作用的结果，而是应该更努力的工作，在未来几站提高赛车实力，撕碎雷之神的夺冠希望。

安塞特在鹿城站赛后的采访中说道：“这是一场艰苦的比赛，雷之神的速度很快。龙浩在赛道上击败了我们，这是不能否认的事实。

雷之神给我们上了一课，现在我们要做的就是重新集中精力比赛，重新展现赛车的实力。目前，形势对我们有利，在争冠集团中我们有优势，但我们需要继续保持好的状态。”

目前，龙浩在车手积分榜上仍然落后安塞特多达94分，虽然有多达4场的胜差，但是如果红虎一不小心连遭厄运，锦城人是丝毫不会手软的。

而霍诺安在赛后也承认，龙浩的赛车在鹿城赛道是场上速度最快的。

“这场比赛可以分为两个部分——在中性胎阶段我们看起来更快一些，

但是当比赛到了中段的时候局势被打破，随着赛车油量减少，赛道逐渐变干，路面上留下了很多轮胎颗粒后，雷之神的节奏就起来了。

显然，那时侯龙浩的速度是最快的。另外，轮胎应该有一个工作区间，但是我们在使用新的扩散器的时候并没有达到轮胎的工作状态。”

由于车队在鹿城站前达成了放弃扩散器禁令的协议，因此红虎在平州站上的表现将会直接证明雷之神升级的成色，届时，本赛季的走向也会变得更加明朗起来。

2211年7月13日银箭车队领队陈楚朗对本车队新排气管的研发工作相当乐观，在鹿城站才第一次使用的这套升级应该会为银箭车队下半赛季的带来好成绩。

银箭车队的Y02赛车在上周的鹿城站比赛中使用了新版的加长排气管。

这一设计很接近红虎车队的方案，枭龙和雷之神也使用近似的排气管——该设计的目的就是为了提升吹气扩散器的效率。

尽管这套设备在排位赛和正赛的前半阶段显得并不是很奏效，罗世博和马龙在比赛中都没有快起来，但正赛后半段的表现还是让人看到了希望。

陈楚朗在赛后依旧出言谨慎，他只是表示新排气管的表现只是“有潜力”：

“我们现在正在走一条新的排气管研发路线，之前的那套设计已经被我们榨干了使用价值，很难在进行新的升级。新的排气管表现让我们很受鼓舞，它比老的那套好太多了。”

“我们现在的挑战是要克服这套新排气管的稳定性和安装问题——因为它只用了一次。

我们在研发这套系统的时候正好赶上引擎映射规则的修改，但是这没有影响到研发的进程，因此总体上看，这套升级的前景是积极的。”

除了新的排气管之外，陈楚朗还认为赛车的其他部件升级也能为车手提升车速带来帮助。

“我们看到了排气管的潜力，但是除了这套系统之外，我们还有更多更重要的配件等着上车。因此我们有理由相信赛车的表现会更好。”