“如果我没有动力，我就不会回来。”宁威说道。

“总是有很多人谈论所谓的参赛动力问题。但事实上除了我自己，没有人真正了解我所做的或者我所想的。所以我根本不在乎别人说什么。”

“我享受复出。如果我认为我无法从中获得乐趣，我就不会在合同上签字。重返一级方程式赛场将是有趣的，将是令人兴奋的。”

宁威在同奔雷车队签约之前，也曾同北极星车队有过接触。但是宁威说，最终同奔雷的谈符合他的意愿，所以选择了后者。

“我有两个选择。”宁威说道，“包括这支车队，以及北极星。最终和奔雷车队的谈判符合我们的所有意愿。所以这是(最终选择奔雷车队)的真正原因。”

从3月26日起，到11月27日止，超过8个月的一级方程式漫长赛季终于结束。

新老世界冠军同场竞技的局面开创了历史先河，19站搏杀过后，总有人欢喜有人悲愁，冠军们的各种表情，汇成了一个激烈有余精彩不足的2211赛季。

安塞特成绩：15个杆位11站冠军5站亚军1站季军，年终排名：第1，被评分五颗星。

《星车报》开始了一级方程式年终总结，他们的标题是：“2211，安塞特之年。”

安塞特的2211赛季，除了“完美”二字，恐难找到更为契合的形容词，就连他本人也万万没有想到，夺冠之旅竟会如此轻松。

按照惯例，中洲几站比赛是决定争冠走势的关键，但回到中洲之前，安塞特就已经奠定了胜局：7站比赛中，他豪夺5个冠军2个亚军，将其他对手远远抛在了身后。

虽然在鹿城、平州、镇州陷入一个小小低谷，连续三站没能拿到冠军，但安塞特迅速找回了状态，在、洛城、新港实现三连冠，彻底扼杀了夺冠悬念。

全年19站下来，安塞特只有两次没能登上领奖台，一次退赛。而有两个纪录被他打破：西罗洲籍第一位世界冠军，以及单赛季夺得杆位最多的车手。

倒数第二站在中沙第一圈就因轮毂故障退出，是安塞特整个赛季唯一的瑕疵，

而此次事故也颇为诡异，至今红虎车队也没能找出原因，更多人将其归咎于赛车的调校而非车手的驾驶。

设计大师聂巍打造的“外星车”是帮助安塞特制胜的法宝，

车身搭载的奔雷小排量引擎无疑最适合当前的一级方程式赛车联赛规则，而赛车在空气动力学上的过人之处，让他们在过弯时拥有了最大程度的下压力。

除了赛车的性能优势，安塞特获胜的最大原因还是自己驾驶风格的日趋成熟，与其队友魏魄对比来看，你就明白什么是“人车合一”的境界。

纵观整个赛季，安塞特的稳定性达到了令人恐怖的地步，过去波谲云诡的一级方程式赛场，因为这位平州人频频晃动的食指而变得乏味。

段天才成绩：0杆位2站冠军4站亚军5站季军，年终排名：第5被评分四颗星

谁是本赛季最令人感到惊喜的车手？答案无疑是段天才。

谁在本赛季秒杀安塞特？答案仍然是段天才。

这位曾经被贬为“最被高估的车手”在2209年之后还是备受质疑，但他2211年的表现，绝对称得上无可辩驳。

赛季之初他比较慢热，前四站比赛仅仅收获了一个亚军，但在随后的锦城和楚州连获第3名，特别是楚州站如不是赛会出示了红旗，段天才有望夺得赛季首冠。

也许是上天有意让他的2211年首冠更深入人心，因此在镇州站设计了很多障碍。

在镇州，他迎来了职业生涯第200场大奖赛，段天才最终用夺冠庆祝了里程碑式的胜利。

段天才的成功，很大程度上得益于他老派的驾驶风格，省胎的能力在比赛中发挥得淋漓尽致，这让他在新的轮胎规则中成了赢家。

有意思的是，段天才还创造了被《星车报》评为“最精彩”的瞬间，中海站的第14圈，鹿城人竟然在进站时出错，将车停在了红虎车队的位置，结果被对方技师挥手赶了出去。

能够和如日中天的成风打的平分秋色，这也是对这位老蒋最好的褒奖。

龙浩成绩：0杆位1站冠军5站亚军4站季军，年终排名：第4被评分三颗星。

“如果没有拿到冠军，即使拿到第二也没有什么好开心的。”龙浩曾这样说。

按照这个标准，锦城人又度过了令自己伤心的一年，因为他没能拿到第三个世界冠军。

其实最该被责备的是雷之神车队，而非龙浩本人。

雷之神军团今年打造的L50，根本无法与红虎抗衡，与枭龙也有一定差距，经理杜目的临场指挥也屡屡被人诟病。

但在赛车不给力的艰苦环境下，龙浩还是展现出了自己的价值，他顽强的防守和旺盛的斗志频频上演，最终还是拿到了一个分站冠军。

“回首2211赛季，我会记得在鹿城赛道的胜利，以及一些比赛中堪称完美的发车。”龙浩如此总结。

反观他的队友韦博世，全年比赛没有一次进入前三，龙浩的实力和进取心，让他成了雷之神当之无愧的新旗帜，也是雷之神军团未来重新崛起的最大希望。

成风成绩：1杆位4站冠军3站亚军，年终排名：第2评分两颗星。

这一赛季，成风依然是一级方程式围场内最有争议的人物，他是超车次数最多的车手，同时也是被赛会干事传唤次数最多的车手，上半赛季就收到了四张罚单。

车迷眼中他是天使，最精彩的几次超车，几乎都是出自成风之手。

中海站，成风在第三位起步选择两次进站策略，最终在比赛还剩下几圈时对安塞特完成超越，从而成为中海站双冠王第一人。

华沃站的漫长乱战取胜，让成风的人气直线飙升。

而平州站他发车后在1号弯抢得先机取得领先位置，最后几圈抵挡住魏魄的追赶，拿到了赛季第三场胜利。

江原站更是值得一提，成风抢得杆位，打破了红虎杆位不败的神话。

对手眼中他则是魔鬼，19站比赛中，成风与韦博世六度撞车，直接被对手从道德名单中拉黑。

“成韦大战”是本季一级方程式的重要调味品，连一级方程式掌门人楚薄都感叹，不知为何二人如此有缘。好在赛季结束，成风主动向对方伸出了友好之手。

与韦博世的频繁撞车其实就是成风整个赛季“激进驾驶”的缩影，在天南与龙浩相撞，在华沃撞队友，在与凌云伟撞车，

尽管赛季仅有两站退赛，可事故多发也使他的战绩受到极大影响。

在追赶安塞特无望之时，竟然还让对手提前四站加冕，这对心气极高的成风来说无疑是一大打击。

以成风的成绩论打两颗星稍待商榷，但无论是媒体和车迷们的期望，今年的成风表现不尽如人意。

马龙成绩：无一次登上领奖台，年终排名：第8，评分一颗星。

“马龙是本赛季最令人失望的车手。”《星车报》如此评价。

在复出的第二个赛季，老六冠王依旧没能实现分站冠军的愿望，就连领奖台，也是那么遥不可及。与六冠王的威名以及车迷的期待相比，这样的成绩确实无法让人满意。

42岁的马龙老了，状态大不如前，判断力和反应力都在下降，加上缺乏竞争力的银箭赛车，成绩糟糕在情理之中。不过他在比赛中超越队友罗世博的次数，明显比去年增多。

他依然在战斗着，这是对马龙最好的评价。

全年的最大亮点出现在中洲，马龙迎来了进入一级方程式车坛20周年纪念，在这个特别的日子里，老六冠王的演出十分卖力，最终获得第5名。

接下来的洛城站马龙继续上演精彩一幕，他从第8位发车最终拿到第5，尤其是防守成风时的表现，充分展示了高昂的斗志和精湛的技艺。

如不出意外，下个赛季，他仍将在这里战斗。

枭龙和成风均表示，不急于续签新约！

成风和枭龙的合同将在下赛季结束后到期。

华沃期间，成风和霍诺安的一次私人对话曝光媒体后，坊间一度盛传四冠王可能转投红虎车队，但是目前业界普遍相信成风会继续留守鹿城。

枭龙现在已经同段天才续签了合同，但是马惠特说，成风的合同并不着急，等下赛季开始之后再考虑。

“我们将拭目以待。成风和我们都处在一个很好的位置上。他热爱这支车队，我们也很了解他，所以我们并没有在这方面制定任何时间框架。

我们将看在下赛季的过程中会发生什么，时间还有的是。”马惠特对《运动汽车》说道。

与此同时，成风在接受众多鹿城媒体的采访时也表示，暂不着急！

“我不着急。”成风对鹿城媒体说道，“关于我本人对车队的忠诚问题，我不认为这里存在任何真正的压力。所以没有必要急着做任何事情，只需要集中精力于下一阶段。”

“马惠特已经和我谈论续约的问题。在某个阶段，当我们有时间的时候，我们会坐下来谈的。所以，最重要的事情专注于未来的赛季。”成风希望看来年的情况再做最后的定夺。

这只是明面上双方的说辞，私底下枭龙车队已经和庄养浩展开了多轮的谈判，无奈双方的目标相差太大，暂时还没有找到切合点。

宁威阔别一级方程式两年能否重回巅峰？

世界冠军安塞特认为很难立刻达到，宁威肯定需要时间去适应今天的一级方程式赛车。

安塞特对江城媒体说道：“我们都目睹了马龙的复出，他是在巅峰时离开的，但是当他回来时说过很多东西改变了，需要时间适应。

如果我回想两年前的赛车，有很多变化。这很令人惊讶。甚至一个赛季之内，方向盘上也会出现新的按钮。”

“要想立刻回到之前的水平，我可以想象那是很困难的。”安塞特最后总结道。

奔雷车队已经表示，将会尽快让宁威进入模拟器，并试驾2209款的奔雷一级方程式赛车，为明年二月份开始的冬季测试做好准备。