2212年5月13日——周日，锦城大奖赛在惊呼声中落下帷幕：北极星车队车手纳马尔以黑马之姿横空出世，成为2212赛季第五个分站冠军。

这不仅是这位西集车手的首个分站冠军，也是北极星车队继2204年南湄大奖赛以来再次登顶。纵观整场比赛，轮胎策略的运用可谓举足轻重。

比赛开始时，在第11圈首次进站的雷之神车队车手龙浩赶超了杆位出发的纳马尔。

不过，从首次进站获益最大的非枭龙车队的成风莫属：在第14圈首次进站换上路耐银色硬胎之前，因犯规被罚至末尾发车的他已飞驰到了第四位。

比赛当日，天气凉爽，环境温度为23℃，赛道温度为32℃。

根据性能特点，路耐银色硬胎耐久性最强，成为许多车队的首选；黄色软胎性能绝佳，适用于排位赛或比赛的开端，因此正赛时每个车手都是以软胎始发。

纳马尔取胜的关键在于，第二次进站时，他比龙浩提前两圈(第24圈)更换硬胎。

这一策略使得他跑出了几个快速圈，并最终赶超了直到第26圈才二次进站的龙浩。

此后，比起同样采取三停策略的龙浩，纳马尔掌握了充分利用三停策略的主动权。

在最后一次进站后，纳马尔凭借银色硬胎跑完了25圈，并最终以领先龙浩3.1秒的优势斩获本站冠军。

整场比赛中，纳马尔和龙浩都以黄色软胎发车，以三套银色硬胎跑完全程。

锦城分站的季军是奔麟车队车手宁威，他同样采取了三停策略。

在最后一次进站后，他充分发挥了硬胎的优势，在最后10圈奋力急追，不断缩小与前两名的差距。

比赛结束时，宁威仅以不到1秒之差紧随其后。

尽管都采取了三停，宁威的策略内容却有所不同：比赛前半段使用了两套软胎，最后两停则都选用了硬胎。

与冠亚季军不同，成风采取了两停策略。

尽管杆位发车资格因犯规被罚，从最后一位出发的成风还是在第八位冲过了终点。

红虎车队车手安塞特采取了四停策略，包括一次通过维修区的处罚。

截至锦城大奖赛，安塞特与龙浩在总积分榜上并列第一。

自2183年以来，这是竞争最激烈的一个赛季，五站比赛五个不同的分站冠军，分属五支车队。

路耐赛事运动总监博瑞指出：“纳马尔杆位发车，成风末尾发车，本届锦城大奖赛从一开始就让人充满期待。良好的轮胎策略运用没有让这些期待落空。

从周五的自由练习开始，纳马尔和北极星车队就跑得很快，整个周末，他们都将两款轮胎的性能发挥到了极致。

最后10圈可以说是纳马尔与龙浩之间的精彩决斗，相同的策略，不到1秒的激烈争夺。

两名车手都展现了非凡的轮胎控制技巧，尽管争夺激烈，两人都成功地持续发力，安然地完成了比赛。

作为赛事的重要组成部分，轮胎的贡献也促成了这场精彩绝伦的比赛。

作为官方指定轮胎供应商，路耐将永远听取并遵循来自车队的意见，根据他们的愿望和想法制定未来的研发方案。

就比赛本身而言，五个分站五个车队五个冠军，这的确让人兴奋——尤其是纳马尔和北极星车队的这场胜利绝对是实至名归。“

纳马尔在一级方程式锦城站的胜利是北极星车队自从2204年以来的首个分站冠军。这位二年级西集车手相信更多的成就将会接踵而至。

当被问到北极星车队能否从此崛起而进入总冠军争夺战时，纳马尔对媒体说道：“一切都有可能。

目前我们不是最好的车队，但是差距缩小了，我们做得很好。我对车队和赛车感觉很好，为啥不好呢？”

纳马尔继续说道：“我们要做到最好，争取赢下几场比赛，更多的登上领奖台。

我非常高兴，因为车队已经很久没有赢下大奖赛了，所以这对于我们来说是一个伟大的时刻。我希望继续这样下去。”

纳马尔现在积29分，落后领先者安塞特和龙浩32分。“显然我们还落后于领先者龙浩和安塞特，但是我们一直在进步。”纳马尔说道。

奔麟老板李泊离表示并未因为锦城大奖赛的失利感到灰心丧气，因为他认为胜利已经指日可待。

宁威和罗曼庭被许多人认为是锦城站冠军的有力争夺者，因为两人在自由练习赛中展现出令人印象深刻的竞争力。

但两辆赛车都没能在比赛初期找到状态，令纳马尔和龙浩获得了领先优势，加上宁威最后一次进攻已接近比赛尾声，最终只能获得季军。

虽然宁威在赛后对结果表示失望，但李泊离并不感到灰心。

“不，我没有这种感觉。”在接受《运动汽车》的采访谈及宁威对比赛结果的反应时，李泊离表示，“我们的确是来这里争取冠军的，但赛车的速度非常接近。”

“前面两套轮胎不给力，我们也没能获得期望的速度，所以从这点看来，夺冠是非常困难的。”

“的确是这样的，当你在比赛临近结束时看我们节奏，我们正在接近领跑者，或许再多跑三圈我们就能够获胜。”

“但这是比赛，想要赢得胜利，我们需要继续努力工作，我们必须利用下一次机会实现我们的目标。”

奔麟在本赛季的各种赛道上都拥有不俗的竞争力，李泊离认为如果车队能够保持当前的势头，那么冠军将指日可待。

“我们拥有两位夺冠心切的车手，并推动车队向前进步。”李泊离说，“我认为如果我们能够继续保持当前的状态，(胜利)肯定不远了。”

大秦汽车联合会赛事总监查廷淮说，大秦汽车联合会锦城站将成风的杆位成绩取消，罚其从末尾起步是必须的。

一级方程式锦城站排位的第三节排位赛阶段，枭龙车队因为维修站出错，导致成风燃油不足，在回场圈停车事后遭到大秦汽车联合会调查。

一级方程式锦城站干事最终取消了成风的排位成绩，并罚其从最后一位发车。

虽然枭龙维修站的低级失误事后遭到媒体的批评，但是业界普遍认为大秦汽车联合会对成风的处罚过重。

枭龙领队马惠特也持同样的看法。“坦率的讲，我没有想到我们会受到这么重的处罚。”鹿城人说道。

部分观点认为，枭龙只是第三节排位赛的燃油不足，那么为什么不直接取消他第三节排位赛的成绩，让成风从第十位起步呢？

对此，大秦汽车联合会赛事总监查廷淮是这样解释的：“我们没有妥协的余地。如果发现违规，那适用于整个比赛过程，而不是一部分。

排位是从第一节排位赛开始的。”鹿城人就成风是否处罚过重的问题对媒体说道。

查廷淮指出，如果大秦汽车联合会心慈手软，成风只是失去了第三节排位赛的成绩，那将开创一个负面先例，

诱使车队抱着赛后不被抽中的侥幸心理去铤而走险，故意少载燃油以获得不正当的竞争优势。

查廷淮同时还提到了去年的平州站，当时乐狮车手布鲁的赛车在赛后做燃油抽检时，被发现不达标也直接被罚到了末位起步。

因为如果车手在第一节排位赛或者第三节排位赛也使用了违规的燃油，那已经没法查了，所以大秦汽车联合会必须将其整个排位成绩取消。

据《运动汽车》报道，出于安全考虑，今年一级方程式楚州站的隧道路段依旧禁止使用可调尾翼。

去年，由于车手担心为了圈速考虑，不得已在练习和排位阶段在隧道中使用可调尾翼可能将自身置身险境后，大秦汽车联合会最终决定禁止在隧道路段使用可调尾翼。

今年一级方程式主管团体作出了相同决定。

此外，今年正赛的可调尾翼超车区和去年一样，还是设在发车直道。2212一级方程式楚州站将于5月24日-27日在霍鸿虎赛道举行。

路耐否认不可预见的2212赛季对一级方程式有害。

2212年一级方程式的前五站比赛产生了5个不同的分站冠军，而且来自于不同的车队。

包括一级方程式六冠王马龙以及红虎老板西同慈均认为这期间轮胎对比赛的结果影响过大，其中后者批评洛城轮胎公司的产品让比赛变成了抽彩，根本就没人真正掌握了轮胎。

面对批评，路耐竞赛主管博瑞日前作出了回应。

鹿城人否认轮胎是决定比赛胜负的统治性因素，即不承认轮胎绑架比赛的说法，并指出实际上百花齐放的竞争格局对于参与这项运动的每一个参与者都是有利的。

“我们得到了整体反馈是人们很享受比赛。”博瑞对《运动汽车》说道，

“本赛季开始前，如果我们说将会有5位不同的冠军，5辆不同的赛车获胜，我想每个人都会认为我们在开玩笑，但现在一切都成为了现实。”

“而且我认为绝大多数的车迷会很高兴看到兴奋的比赛。

任何嫉妒纳马尔和北极星在锦城夺冠的人，都应该走出去看看。因为整个的围场都是很开心的。我认为在很多人眼中，这都是他们想要看到的。”

博瑞认为，一级方程式给予像北极星这样的车队夺冠机会是非常好的消息，这将给一级方程式这项运动带来积极的商业影响。

“在一级方程式围场中，有很多车队必须寻找预算，寻找赞助，证明他们在一级方程式的存在。

锦城站对于北极星而言是一场极好的胜利，但是我们同时也在烈阳看到了铜爵取得很好的战果。另外我们还看到了邓斯特在西漠为威凌跑了一场很好的比赛。”

博瑞坚持认为，最佳的车队，工程师和车手组合仍然是最终获胜的关键。

“通过整个赛季，你仍将会发现，最好的车手，最好的赛车以及最好的设计师将最终胜出。比赛多达20站，还早着呢。