六档车速瞬间突破三百。

震耳的轰鸣声顺着秦川的胯下传来，与此同时，秦川的赛车也直接抽到了马王的内侧。

“秦川这边来到了马王的内线，马丁这边也上来了，但是他的距离不够，三台车呈现梯子型并排在了一起。”

随着解说席上蔚然的一声惊叫，十二号弯前，三台车完成了并排。

这次并排类似车群起跑时的场景，秦川在中间，他的右前方是那位八冠王，而他的左后方是马丁。

他处在中间位置。

马王和秦川的距离最近，他的车身几乎已经达到了对方车身一半的距离，相反马丁则要靠后一些，赛车车头才刚刚和秦川的车尾并排。

这波直线秦川抽线容易，马丁则比较困难。

三百五公里的时速下，三台车以这种姿态来到刹车点，所有车迷屏住呼吸。

这次超车可不单单是位置变化那么简单，但凡这三个人里有一个人失误，那么这三个都会非常危险。

几乎瞬间，刺耳的刹车从十二号弯响起，三台车集体重刹，秦川避震触底，左腿伸出，后轮瞬间离地。

rc16以近乎恐怖的力道原地减速。

在他右侧，八冠王的左腿也同样伸了出来，赛车极限重刹准备进弯，马丁的刹车最狠，后轮离地最高，他这个位置是最难超车的，刹车距离最短。

“马丁这边内线重刹，他要一串二，但是这个距离明显不够！这边要刹不住了！马王和秦川两人都走了一个晚入弯的线路！”

蔚然这边刚刚来得及说完一句话，结局就已经分出。

秦川作为三人当中唯一一个重刹前避震触底的车手，在这次三人的较量中毫无意外的占据了绝对的优势。

马丁内线进弯外抛，秦川和马王都选择了外线的走法，三人来了一个交叉线。

马丁外抛，秦川率先找回，其次是马王。

秦川在重刹上完美解决掉了同样外线入弯等待马丁外抛的马王。

“十二号弯出弯，秦川这边来到第一，马王来到第二，马丁依然还在第三位！佩科这边已经贴了上来！前面的第一集团异常紧凑。”

眼看着这次超车没有发生碰撞，小张和车迷一样同样松了口气。

十二号弯出弯，秦川稳稳操控赛车领跑整个车群，在其身后是马王，然后是马丁，最后是佩科小牛。

这个起跑阵容对比昨天还是有很大的差异的，秦川在第一圈就发力来到了第一的位置。

“今天秦神发力了，居然第一圈就来到了第一。”

“哥们，第一不是很正常吗，好歹是杆位好吧，只能说昨天是战术安排今天是正常发挥，都是硬胎，咱们秦神肯定是最牛逼的。”

“兄弟低调点，别给秦神招黑，话说这尾部定风翼少了一点真的没什么影响吗？”

“我也不知道，可看秦神的样子应该问题不大吧。”

十二号弯看台，华夏车迷的情绪被点燃到极致，起步就来到第一，这是华夏车迷最想要在米国站看到的事情。

出弯，翻身，秦川整个人快速腾挪，腾挪完成之后，右手瞬间捏向刹车拉杆，赛车极限重刹转入十三号弯。

车群正式进入连续掉头弯角。

头盔下，秦川视线看向十三十四号弯的第一个弯心，待赛车贴住弯心开始过弯之时，他的右手已经从刹车拉杆上脱离放在了油门的位置，轻轻下压。

后轮传来反馈，赛车飞快出弯。

出弯后他没有选择在赛道正中央翻身，而是在赛道靠近另一侧的位置，但其距离并没有昨天冲刺赛的那么大。

刚好处在防守和正常过弯的中间位置。

这个位置入弯可以同时兼顾两个方面，既不浪费太多的轮胎，也可以起到一定的防守动作。

重刹切弯，赛车转入十五号弯弯角，秦川的赛车占住了一个异常刁钻的位置。

“十五号弯这里马王想要抽头，但是秦川这一波的朝内收线细节非常的到位，小张，不知道你有没有觉得今天这场比赛的缠斗要比以往的正赛少一些。”

解说席上，看着车群转入十六十七十八号弯蔚然冲着一旁的小张说道。

“是的没错，今天比赛的节奏放缓了很多，其原因大概率是受限于今天轮胎的选择和天气的缘故。”

小张这边立马解答了蔚然提问的问题。

米国站的冲刺赛第一圈的争斗都要比今天的多，今天的正赛不单单是车群的头部很少有争斗，而是整个车群的争斗都变少了。

以小张的想法来看，这其中的主要缘故还是因为硬胎，都是硬胎没有轮胎选择差异上的优势，再加上硬胎前期的无力导致了今天比赛初期的情况。

再者也是因为今天天气的缘故，米国的高温即使是硬胎想要坚持完三十圈的比赛也尤为的困难。

两人的声音结束之后，比赛已然来到了十九号弯。

这个高速弯角，此时此刻，秦川一骑绝尘，整个人对比身后的八冠王已经带开了接近零点一的差距，差距已经有了接近一个车身。

“我去秦神今天居然这么强。”

“那肯定的啊，你还不知道秦神是数据党啊，昨天冲刺赛负责收集数据，今天正赛才开始玩真的。”

“嗯，说的没错，傻子才真以为昨天的秦神和今天的秦神是一个状态呢，掉一个定风翼感觉对秦神好像毫无影响。”

“......”

在终点看台车迷的议论声中，车群已然来到了二十弯。

此时此刻，终点直线位置，KTM的工作人员已经准备好了p板。

motogp赛场上，第一圈的p板数量是最少的，原因是大部分车手在第一圈都知道自己前后都有车手并且离自己很近，不太需要提醒，而第一圈盲目的给p板更容易让车手分心，甚至莫名的给予压力。

这次KTM的p板很简单，上面表达的意思是一个信号，提醒秦川的车上掉东西了。

具体没有提醒秦川掉了哪里的东西，这很难通过p板来表达清楚。

赛车从最后一弯出来，秦川快速提速，赛车直立外抛到外线，在提速的同时他也注意到了身旁的p板。

车上有零件脱落？

视线一扫，秦川看到了那串数字和英文。

耳边引擎声不断，在看到p板上的不完整指令时，秦川立马就联想到了车的身上。

这个指令带着一点暗示的意味，英文往往没有中文表达的意思那么明确。

大直线飞快的通过，秦川第一时间联想到了车尾，原因无他，他的赛车前端没有发生过碰撞，只有车尾开局被撞了一下，联想刚刚忽然的后轮滑动，他猜测应该是车尾出现了问题。

但很快秦川也发觉到这个问题应该也不算严重，如果是严重的问题赛会早就会出旗让他下场。

综合来看，应该是定风翼出了问题。

赛车来到一号弯，秦川捏下刹车拉杆，左腿伸出，赛车极限重刹转入一号弯。

不是秦川思绪转变的快，而是赛车尾部的零件本身就少，唯一能影响车子滑动的那就只有定风翼。

总不太可能是排气掉了吧？

后定风翼只有一个，那就是在车座后面的，除此之外也没有别的东西可以影响后轮。

刚刚在赛车倾倒的时候，他的确感受到车尾上部分被人撞了一下。

刺耳的刹车声响起，赛车极限重刹转入一号弯，rc16贴着内线快速入弯。

与此同时，身后马王的赛车越来越近，原有的零点一秒差距也在这次的终点直线被追了回去。

“上一圈秦川做出了全场最快，这一圈秦川能否还有把握带开差距。”

赛车持续加速，解说席上，小张宣布了上一圈场上最快的车手。

最快的是秦川，其次排在第二的是那位八冠王。

这两位依旧是今天最快的两个车手。

能在米国压那位八冠王一头的目前只有秦川。

出弯， 翻身，车群快速从二号弯驶出，逼近下面的三号弯弯角。

第二圈的连续弯区段正式开始。

“第二圈的连续弯开始了，经过一条直线的追赶秦川这边带开的零点一差距被马王重新追了回去，这一圈会有什么样的变化让我们拭目以待。”

三号弯前，秦川刹车减档，赛车快速转入连续弯，紧跟着就是不断的翻身腾挪。

车群转入连续翻身弯，马王第一时间就贴在了秦川的后面，但是并没有进行超车，而是在等待秦川出现失误。

在今天这场比赛的前几圈，领跑是绝对的劣势，需要承担破风的任务，所以他并不急着动手。

相反，这场比赛的十圈之后，领跑的优势会逐渐扩大。

虽然没有尾流，但是领跑车手前方更干净的气流可以帮助车手的轮胎应对赛道的高温情况。

尾流有利于直线，但是过多的借用尾流同样会让前轮升温过快。