1999年春夏之交，对中国汽车产业来说是一个激情澎湃的季节，一下子冒出好几张新面孔。

3月26日，广汽本田第一辆2.3L雅阁轿车驶下生产线，广本创造了奇迹，用9个月时间把从标志汽车手中1法郎接过的烂摊子，改造建成了全球一流标准工厂。

“起步就是与世界同步！”

广本直接把美国同步销售的98款第六代雅阁引进，做好了5年时间亏损的心理准备，切入了国内中高档轿车销售市场。

以CKD模式进口了8000套散件来中国组装，中国政府允许合资公司在起步阶段进口CKD散件加速生产进程。不过进口关税要和国产化率相挂钩，汽车的零部件国产化率越高，关税越低，为的就是能促进国外汽车巨头积极把零部件体系配套在中国本地化。

如果在1999年12月31日前国产化率达不到40%，广本将向海关补缴8个亿的关税，相当于每台雅阁被征税10万元。经过国家验收合格的话，广本将获得8个亿的无形收入。

伴随第一辆雅阁轿车下线，广本还给中国汽车工业带来了一份全新的礼物。

位于广府市的第一家广汽本田特约销售服务店，以拥有四位一体模式开门迎客。何谓四位一体，就是包含了整车销售、零部件供应、维修服务和信息反馈四大功能，都由同一家特约销售服务点提供，取四大功能首个字母S，通称为4S店。

从欧美发达成熟市场直接引入国内，本田的大手笔不可谓不重磅，为了在中国市场后发居上，本田公司直接做到了让广汽本田与全世界同步的口号。

外观统一、标准统一、售价也统一的广本4S店一下子颠覆了国内汽车销售流通体系，实现了生产厂到普通用户的无缝对接。投资超过千万的4S店，西装革履的销售人员，宽敞明亮的接待区，全透明玻璃修理间，五星级宾馆标准装修，消费者可以在4S店享受到最贴心的一站式服务。

尽管华夏汽车也一直组建类似功能的特约经销商门店，但跟投资动辄过千万的标准化服务4S店没法相比。如果说广本4S店是装修堂皇的百货商店，华夏汽车勉强归类的3S店只能算是路边杂乱无章的小卖铺。从摩托车经销店发展而来，华夏汽车经销商在层次上还落后太多，许多还是夫妻店的管理模式。

引进广本这条鲶鱼确实搅动了中国这个汽车市场，大众集团进入国内多年，汽车销售一直都交给上汽集团负责，而上汽主要通过遍布全国的物资、供销等旧国有渠道分销，基本处于放任自流的状态。广本一进来，就直接引入了国际通行的4S店模式，这让一直在中国深耕细作获利颇丰的大众迎来了威胁。

与此同时，广本雅阁以29.8万的惊爆价上市，直接引爆了整个中高级轿车市场。雅阁重新定义了中高级轿车价格体系，开始被人称为国产良心和价格标杆。一上市，就引发了抢购狂潮，其比同型号进口车便宜了三分之一售价，立马开启了4S店加价售车风潮。

广本雅阁抢在3月26日上市并公布了超低售价，就是为了狙击来自上汽通用的同级竞争对手——别克新世纪。

别克的中高档轿车——新世纪预售价格初定在35万元，雅阁的低价入市打了它一个措手不及。别克新世纪原定于4月12日正式量产上市，售价还未公布，面对同级竞争对手雅阁的低价，上汽通用公司不得不跟着调低了售价。

12日正式上市当天，别克公布了售价32.8—38.8万，尽管已经低于预期，但在雅阁光芒的笼罩下，别克新世界轿车的聚焦黯淡了许多。别克同样使用了CKD进口散件组装模式，但在成本控制上比本田要高出不少。

不过在中国公车市场突然发力的背景下，别克新世纪一上市也迎来了畅销局面，成为许多领导干部的专用座驾。

当本田和别克在中国开启印钞机模式时，单辆轿车净利润高达2.5-3万元人民币，而且一直供不应求，生产多少卖掉多少，几乎是零库存压力。这其中丰厚的利润，让本想亏损经营一段时间的两家外资巨头企业傻了眼。预计当年出车，当年盈利，中国市场实在是太过神奇了。

将来国产化率提高的话，中高级轿车的净利润更加让人瞠目结舌，中国果然不愧为全球汽车工业下一个金矿。

在广汽本田和上汽通用正式亮相之际，还有一名国产新兵正式入列，安淮省汽车公司在4月27日也搞了一个大新闻。

经过紧张施工调试，源于福特淘汰技术的第一台1.6L发动机点火成功，标志着安淮省951轿车项目完成了决定性临门一脚。伴随整车生产线接近完工和外包给台湾公司的模具到位，安淮省汽车公司在年底就能实现轿车下线的梦想。

在韩皓心中，雅阁和新世纪都不是他主要关心的竞争对手，因为将来C1中华轿车上市面临的首要竞争对手，就是安淮轿车和华晨系的正道轿车。因为三家企业的轿车产品，从立项到落地，甚至定位都几乎一样，都是中国自主汽车企业推出的轿车新产品。同样的定位，相近的价格区间，除了要面临桑塔纳、捷达和富康的围剿外，还要一出生就面对同类自相残杀的困境。

当然还有最主要的一点，就是三家企业都没有取得7字头轿车目录，轿车何时能够正式上市还是未知数。

安淮汽车属于地方国有企业，华晨属于国有民营混合企业，华夏汽车属于民营企业，三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同，政府在对企业支持上也大有不同。

安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任，为了推进省里951重点轿车项目，安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血，安淮汽车自一诞生，就处于高位之上。

位于沈京市的华晨汽车，虽然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司内部占据了大股东之一的位置，也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度，仅在安淮汽车之后，在政策方面毫不逊色多少。

最后是华夏汽车，属于在A股上市的民营企业，虽然和地方政府关系不错，但在紧急关头需要政府背书之时，可以依赖的程度最低。

7字头轿车目录公关比拼的不是财力，更多是政府支持力度，从三家企业分析，最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。

宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前，曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理，就在中国投资事务进行了咨询交流。

当米尔伯格尝试询问，宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂，中国政府是什么态度？

总理没有给出直接答复，只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定，如果宝马着急落地，他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。

“你们其实可以考虑二汽集团，他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”

二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5.4亿，会哭的孩子有奶喝，中央政府相关人士都对其多加照顾。

宝马并不希望寻找国有汽车集团合资，更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业，无论华晨还是华夏，其实都符合他们的考察标准。

所以，宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间，谁首先获得轿车牌照，宝马就将和谁合资建厂！

虽然没有给出正式通知，但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望，韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。

要拿到轿车牌照，必须有拿得出手的轿车产品，因此无论是中华轿车还是正道轿车，双双都加快了研发进程。

C1中华轿车基于丰田第8代花冠打造，底盘完全复制，在外形和内饰上也参考花冠设计，不过发动机和变速器用上了自己的产品。

由于盘古1.8L发动机还没有正式下线，所以中华轿车也无法落地，只能处于样车状态。

最关键的因素还是轿车牌照问题，拿不到牌照中华轿车就不允许上路，等于黑车待遇无法在市场上销售。

如果要准备大规模生产，就得提前向供应商下订单，组织起对应的零配件供应体系。这些都需要巨额资金投入，如果没有一个明确的答复，贸然投进去的资金很可能成为沉重的财务负担。

将来轿车造了出来，卖不出去又该怎么办？

韩皓心里也在抉择，一时间难以下决心。

摸着石头过河干了再说吧，生出来的孩子总不能国家不给上户口，韩皓打算条件成熟的话就小规模生产。

当然韩皓也把这样的情况跟省里通了气，在鄂北省出台文件光明正大对富康轿车行使地方保护主义之时，浙海省政府也将对此做出回应。

省里答应，如果将来中华轿车通过国家专家小组验收，质量上没有问题，那么会优先保护中华轿车在浙海省内的权益。就算没有7字头目录，省里也允许其以6字头目录上牌在浙海销售。

这可算是一剂强心针，韩皓本来打算小规模生产在3000辆左右，浙海省内完全可以消化完这批轿车。

正是有了这个保证，华夏工业才向供应商下达了中华轿车零部件供应的订单，准备在年底前投产上市销售。

二汽经营陷入困境，12万名员工连工资都快发布出来，中央对此也十分着急。

5月份，1号首长亲临二汽，实地考察这个有近40年历史的特大国有企业到底该如何走出困局。

1号首长前来二汽，还带来了一个大礼包。军方将一次性以先付款的方式采购2万辆军车，同时银行组成联合体提供16亿贷款，最后还加快二汽债转股的工作进程。

可以说，政府对二汽集团可谓是既当爹又当妈，可以给的都尽量给了，但是却无法解决二汽创新乏力，产品竞争力弱的问题。

这次大规模输血只是救急，解决不了二汽造血的问题。机制僵化，多年忽视研发创新，在激烈的市场竞争中，二汽终于把自己的弊端显露无疑。

当然二汽懂得哭穷，趁1号首长在的时候，恳求中央在政策上再扶持一把，开口要了一个轿车目录名额并获得首肯。