2000年，福布斯中国大陆富豪榜在万众期待中公之于众，榜单由福布斯杂志在国外首发，很快被国内媒体纷纷转载刊登。

“谁是现今中国大陆最有钱的人？”

“荣氏家族吧！”

面对这样的提问，荣氏官商一体，独步天下，绝大多数受访者都如此回答。

但真实答案出乎大多数人的意外，红顶商人的代表荣氏家族不再蝉联桂冠，被去年老二韩皓取而代之。

尽管已经相当保守估算韩皓的资产，但165亿还是绕不过去的坎，足足比荣氏家族要高出接近10亿的金额，当之无愧成为中国大陆新任首富。

一个年逾25岁的青年，白手起家闯出一番惊天动地的大事业，韩皓一跃而成为全中国年轻人的偶像。

“韩皓能，凭什么我不能成功？”

中国传统文化里，王侯将相宁有种乎的基因，看来一直得以非常良好地传承。

从韩皓当年凭借华夏摩托在国内崭露头角，近三年时间里大众几乎是亲眼见证他一步步凭借造车登顶天下。

没有见不得人的私下交易，所有过程都可以放在阳光下参详，韩皓成为阳光富豪的最佳代表人物。

登上首富榜首，韩皓瞬间成为了中国街谈巷议无所不知的名人，“韩皓=有钱”，这个概念开始扩展出去，带动了“韩总”这个民间自创用来代指有钱人的称谓。

在他的成功案例带动下，国内掀起了一波创业的浪潮，许多人都期待自己能够成为下一个“韩总”。

另外之余，韩皓的名满天下，也在一定程度为中华集团做了广告，知道韩皓的人基本都知道造车的中华集团，“华夏”和“中华”是首富创办的两大名牌。如此节省了大笔广告费用，韩皓富豪榜登顶不亚于一个亿的广告费。

荣家退居次席，反倒让隐退的荣家老爷子松了一口气，锋芒毕露的红顶商人可不是他希望看到的景象。知进退，守抱负，才是红色资本家基业长青之道。

榜单第三名同样让许多人感到惊讶和陌生，金仰勇，一个对公众而言非常陌生的名字，以火箭般速度直接杀入榜单进入了前三甲。

90亿！

又一个令人瞠目结舌的数字，胡润对金仰勇的身家做出了如此推断，把其一下子推到风口浪尖之上。

对比去年的榜单，一年时间不到中国富豪们财富增长速度远远超过了国家GDP增长，更别提普通人的工资收入对比了。

原来是华晨集团的老总，金杯面包车就是他们家生产，现在畅销全国各地。通过介绍，国内公众才真正认识这个一直低调隐身的超级富豪，金仰勇从幕后开始走向前台。

“汽车、金融业”，胡润给金仰勇贴上了这样的标签，尤其是金融业是金仰勇身家暴增的依仗。依照复杂的运作，金仰勇直接间接掌握着国内外五家上市公司，这就是他最大的底牌。

一朝成名天下知，金仰勇终于感受到富豪榜带来的威力，如果说之前他只是在汽车和金融圈内名声流传，现在终于名扬全国。

身处排行榜老三，金仰勇只能是略为满意，他期待自己能够取代韩皓的位置，登上顶峰。

待MBO正式成功，加上跨海大桥的金融运作，金仰勇非常有把握能获得超过韩皓的身家，成为中国企业界的第一人。

为何急着从幕后走向前台，是因为金仰勇为增加和政府谈判的筹码，以民意加持自己实力。

相比韩皓的低调，金仰勇上榜后开始大肆接受全国媒体的采访。

“华晨是一家混合所有制企业，我在其中起到主导作用，作为管理者我将以保证国有资产增值和维护股东利益为前提，尽全力发展我们国家的自主汽车工业。

MBO是中国企业界的有益尝试，改革开放造就了中国现在经济发展的成果。现在正是大好时机，继续通过改革尝试，厘清一直缠绕在许多背景复杂企业头上的绳索，完成股份化和现代化公司的改造。

我们华晨愿意充当国家改革试点，在保证国有资产保值增值条件下，为国家探索出一条改制新路，真正形成产权明晰、科学经营的市场导向企业。

……”

借助媒体舆论的力量，金仰勇为自己，也为许多产权不明的企业家呼喊，力争洗清自己身上的历史原罪。

当富豪榜被国内媒体炒得火热之际，国产宝马终于要上市了。

在江州西湖，中华宝马召开了上市发布会，把这款深受车迷喜爱的豪华轿车带到了中国。

富豪榜一出，韩皓拒绝了所有媒体记者的采访，所以记者们想要见到他只能通过宝马发布会的现场。

当天现场涌来了一大批不请自来的记者，韩皓大陆首富的吸引力都快盖过宝马轿车的光芒了。

对此，宝马方面是喜忧参半，喜的是宝马上市吸引了众多关注，忧的是被人夺去了车的风头。

合资企业中，除了零部件采购，还有更大的分歧点，就是上市定价问题。

中华宝马的定价，同样在中德双方间展开了激烈争执。

“根据我们委托第三方公司的调研，中国消费者普遍觉得国产宝马定价在40万可以接受。现在进口宝马325将近68万的起售价实在距离普通消费者太远，如果我们依照市场主流接受程度定价，应该可以很好切入在中国暂时属于相对空荡的豪华车市场。”

身为合资公司总裁，韩皓在会议上说道。

“宝马除了要考虑销量，还得考虑自己的品牌形象。在全球我们宝马的售价都要比奥迪要高出半头，因此在中国，我们德方希望继续保持这样的价格体系。尤其再考虑到我们的进口成本问题，对其我们建议零售价在45万起步。”

德方负责人派森传达了来自德国总部的意愿。

“45万太贵了，中国消费者不会为如此高昂的价格买单。尤其你要知道奥迪A6的1.8T售价在35.8万起步，宝马3系作为低一个平台的车型，售价反倒高达45万，这并不符合产品的合理定价。我一贯来强调，中华宝马要成为中国消费者首选的豪华型轿车目标，入华首秀非常重要。

因此，宝马325的起售价我决定紧跟在奥迪身后，38.8万起步为宜，这样既可以下探，又能保持向上压力。宝马530将衔接3系的售价，定位在55.8万起，对标奥迪A6车型2.4L的49.9万售价。未来还将引进2.5L发动机，降低5系的入门售价。”

在售价上，韩皓希望宝马能低价入市，迅速扩张市场占有量，从而树立起全新的豪华车标准。

要知道本田雅阁、通用别克和大众帕萨特，现在市场售价都在30万之上。如果宝马325以38.8万超性价比价格上市，将会抢夺它们一部分市场份额。

“我们必须要考虑成本问题，现在CKD配件的进口成本很高，面临着高昂的关税。如果按照你的定价，我们将很可能挣不到什么钱！尤其是宝马530成本很高，我们希望预售价在68万之上。”

派森必须维护宝马的利益，在中国合资就是为了挣钱，如果挣不到钱为何还要国产化呢。

“正因为如此，我才要求国产化的目标在一年后要达到40%，通过中国政府的认证线，我们就能降低10-15%的关税成本。这样一来，我们只要卖出去8000辆国产宝马，就能够保证盈亏平衡。超过这个数字，就能迎来盈利。按照三年后辆的销量规模，我们已经进入高速盈利期。如果按照我方的定价，可能明年我们就能达到这个数字！”

现在每年通过各种渠道进入中国大陆的宝马销量在6000辆左右，依照国产宝马的低价入市，年销量达到1万台不成问题。另外国产化目标，经过他前期的奔走施压，许多宝马的供应商同意入华或者在华企业中生产为宝马配套的零部件，40%的国产化目标估计可以达成。

“中国市场非常神奇，连本田、通用、奥迪这些都能够当年投产当年盈利，为何我们高贵的宝马不能做到这一点呢？你们可以从广本雅阁成功的案例知道，低价入市树立中级车标杆，能够收获巨大的回报。

我手头有一份高盛分析师出具的报告，他们预测我们第一年将亏损2个亿，第二年亏损1个亿，第三年才能收支平衡。因为他们估算在中国豪华车市场还没有成熟，市场容量有限。中华宝马无论如何都无法快速形成产能效应，只能处在低销量中徘徊几年。

但我是非常不认可这样的报告，因为高盛分析师他们并不懂得中国的汽车市场是什么样？也不懂得中国有钱人的需求到底如何？更不懂得这其中蕴含着多大的市场潜力！

只要我们中华宝马树立起豪华车的价格标杆，那么后来者就只能跟在我们后面吃冷饭！无论是奥迪，还是奔驰，都要面对将来的极高市场门槛。”

若是宝马把价格拉低，将来奔驰进入中国要面临更高的市场风险，一旦销量不佳就会面临巨额亏损。而前期进入中国的宝马，凭借国产化优势，能够早早形成规模化优势。

定价权非常重要，作为合资公司总裁，韩皓希望能抓住中方手里，因为中国人在中国生活了那么久，比德国人要更加懂得中国市场。

“我可以把你的建议反馈回慕尼黑，但最终如何还得看那边的回复。”

遭遇强势的韩皓，派森无法反抗太多，他只能看看德国总部如何处理。

“派森，你们的德国老乡大众汽车为何能在中国成功，就因为他们执行了非常本土化的经营策略！我一直强调合资公司利益第一，就是不能成为提线木偶，德国总部不了解一线市场情况，他们给出的建议多数都是错误不可行。

今后为了避免这样的情况再次发生，我要和庞克、米尔伯格先生商议，由中方来主导前期的各项工作，初步划定一个期限2年或者3年时间。如果我们搞砸了，今后就由你们德国人接手！”