钱挣得多，但花得也多。

普通人日常开支是按“百”来计算，兜里经常揣着百元大钞备用。韩皓则是在“百”后再加上“万”字，而他百万级别的花费还是按小时来算。

每天24小时，满打满算是2400万，一个月就是7.2个亿，一年的话总和是86.4亿，基本就是他打算投入到昆仑半导体的投资金额。以他现在花钱的速度，如果开始并购沃尔沃的话，很快每天花费将以“亿”来计算，可能一年365亿开支将在年底前达成。

华人李首富是低买高卖的高手，利用经济周期来调整自己的资产配置，将资产以最高的价钱卖出去再以最低的价钱买回来。一进一出之间，身家没有丝毫受损反倒凭空涨了不少。

经历次贷危机，韩皓发现自己的资产并未减少，反倒增加了不少，利用上一年套现的资金反倒可以趁便宜收购不少值钱的资产。曾经高价出售的股权也开始悄悄低价吸纳买回来，韩皓对中华集团的掌控依旧牢牢握在手中。

伴随股市下行，名义上韩皓的身家减少一大部分，但都是股市泡沫堆上去的虚拟身家，他手中真正掌控的资产和现金同比而言显得更多了。

“财富的增长并不取决于你的努力，而在于你手中原有的财富。”

国外经济学家曾一针见血说出财富增长的秘密，社会发展到一定程度，资本开始主导社会的财富分配情况。

从0挣到100万，跟100万挣到200万的难度，属于天上地下之别，后者无疑要比前者要轻松得多。

经济危机类似人体感冒发烧带来的免疫系统自我完善进化带来的杀菌效果，杀死挤占人体空间的病菌清理出新的成长空间，为新细胞带来更广阔的发展平台。

次贷危机虽然带来了全球经济不稳定，但也蕴含着无穷的机会，因此手握巨资的人将很容易在新一轮财富洗牌中获得更多的筹码。

联手各国央行救市，把摇摇欲坠的全球金融市场托住，美国宣布开始降息以求刺激经济恢复增长，摆脱次贷危机带来的重创。

据国际货币基金组织IMF评估，迄今为止到2008年4月份，全球为次贷危机付出超过1万亿美金市值直接蒸发的代价，间接影响超过10万亿美金规模。

许多专家谨慎宣称次贷危机已经进入尾声，最困难的时刻已经过去，经济复兴已经指日可待。

不过被誉为经济活动晴雨表的银行却在拼命盘点自己损失之余，惜贷如金不愿意继续放贷，预示金融行业对未来情况充满迷茫，导致全球经济得不到足够输血继续处于瘫痪状态。

在美国，住房、汽车这样的大件消费品市场持续萎缩，福特汽车继续销量下滑，沃尔沃也开始亏损预警，看来CEO穆拉利在实行“一个福特”之前，先得让福特能存活下去。

老朋友也是老对手——通用汽车再次爆出巨亏，从财务状况看该公司距离倒闭只差一根手指的距离，市场上关于通用破产重组的新闻满天飞。

“先得考虑活下去，有命才能考虑未来。

通用汽车将来被美国政府接管已经是板上钉钉的事情，单靠他们自己的力量无法爬出深坑。

如果你们福特家族不希望看到手中股权被稀释，不希望看到拱手出让公司控制权的话，现在放手处理不必要的资产和保持现金流维持独立是最佳的选择。

资产卖掉的话，将来还可以买回来。但福特公司倒了的话，今后它就只有名字跟福特家族一致，其他就一丁点关系都没有了。”

福特汽车CEO穆拉利力劝公司董事长比尔福特，现在董事会中就他对出售沃尔沃保持反对意见，没有其点头出售只能是一句空话。

“沃尔沃品牌在欧洲运营得不错，刚好是我们公司薄弱的地带。跟捷豹路虎不同，沃尔沃拥有自己独特的影响力。你知道林肯品牌基本只在美国销售，要覆盖全球市场的话，沃尔沃是更好的选择。

如果不到最后时刻，我真不打算把沃尔沃出手，现在卖掉的话价格也不会高。”

比尔福特对沃尔沃还是心有独钟，他认为其是福特高端豪华市场的得力帮手。

由此可见，沃尔沃确实价值要比捷豹路虎要高，不然福特汽车也不会将其保留到最后。

“比尔，如果我们继续保留沃尔沃，预计今年它将给我们带来10个亿美金的亏损！

假若出手的话，我们一进一出之间可以获得至少50亿美金的收益。

豪华品牌我们还有林肯，将来并不一定需要沃尔沃的存在。

电视上专家都在说危机很快过去，但你去问问在华尔街的朋友，他们的真实意见是什么？眼下的寒冬还会持续多久才结束？

万一福特汽车落到需要美国政府接手的时候，就是福特家族出局的日子！”

对沃尔沃，穆拉利没有太多情感倾注其中，对他来说削减不必要开支和维持一个福特原则才是关键。

……

“好吧，我虽然有保留意见，但必须以福特汽车的未来为重。如果真要出售沃尔沃才能救活福特，那我将举手同意。

不过，我们必须给沃尔沃找一个好的归属，我不希望看到它就此沉沦。”

比尔福特最终还是做出了抉择，跟福特汽车相比的话，收购来的沃尔沃就显得不那么重要。

韩皓是在京参加两会期间，接到了福特方面的秘密来电，通报了他们有意出售沃尔沃的消息。

这是他近两年来最希望听到的消息之一，沃尔沃的重要性比捷豹路虎更甚，能拿下的话中华集团的豪华车布局将完成达成。

丰田汽车费了老大劲才将雷克萨斯打造成公司豪华品牌，跟德国BBA三强相抗衡。而本田、日产在普通家用车领域风光无限，但向上升级打造的讴歌、英菲尼迪品牌却遭遇到天花板发展不顺利。福特的林肯、通用的凯迪拉克也局限于美国市场，出了美利坚土地后消费者并不认可。至于韩国起亚现代的豪华品牌在全球几乎没有影响力。

因此，韩皓拿到沃尔沃这把好牌，将是他打入豪华市场的最佳选择。

为了收购沃尔沃，韩皓提前做了不少准备，他已经去过瑞典跟当地政府官员交流，愿意将沃尔沃视为中华集团新的发展基石。

纵观全世界，有能力满足福特汽车要求，又愿意花大价钱买下沃尔沃的，韩皓无疑是头号目标。

跟发达国家经济当前陷入瘫痪不同，中国经济在次贷危机中继续保持增长，明显受影响程度不一样。

福特汽车明白将沃尔沃卖给中国人是很好的选择，但他们还是准备面向全球征集竞购方，毕竟有人抬价才能将沃尔沃卖得更高价格。

至于出售价格，福特汽车给沃尔沃报了一个高价：64亿美金。

这是当年福特收购沃尔沃时花费的金额，一进一出之间他们希望能保本。

当然，有了捷豹路虎出售的经验，64亿美金明显只是幌子，真正的成交价将大幅下挫。

一早就成立收购沃尔沃的预备小组，韩皓谋划这件事已经有不少时间，经过分析评判竞购潜在方名单，中华集团将是最有竞争力的候选。

理由不外乎一是中国人能拿得出足够并购的钱，二是中华集团拥有产业链，能形成协同效应支撑沃尔沃的发展。三是中国汽车市场即将全球第一，足够养活沃尔沃这个品牌。

幸好提前做好准备到国家发改委备案，中华集团为并购沃尔沃打好了前站。虽然上汽、长安也表达了对沃尔沃有兴趣的意向，但综合考虑下来，国家还是决定支持由中华集团出面代表中国企业竞购。

原因很简单，就是沃尔沃是潜在亏损大户，要动用国家几十亿美金去赌这一把，一旦失败的话没有人敢负责国有资产流失的责任。

如果中华集团出面，那么盈亏都是韩首富一个人的责任，以后沃尔沃真正做起来的话还是在中国人手中。

可以说，国企身份在国内能带来许多好处，但这一次参加国际并购反倒成为无形中的累赘。

当初跟塔塔汽车曾有过君子协议，如果沃尔沃拿到手的话，作为不参加竞争的补偿，韩皓愿意将捷豹汽车出售给对方。

“我想知道我们的协议是否还有效？”

韩皓主动打电话询问远在印度的塔塔汽车掌舵人拉坦。

“当然有效！

在我接到福特方面的新通知后，我就知道你一定会主动联系我。沃尔沃是非常不错的资产，但对我来说，捷豹汽车已经足够。

不过你得信守我们之前达成的协议，就是有义务继续为捷豹汽车提供关键零部件，另外还得说服福特方面同样如此做。”

拉坦心知如果跟中华集团争抢沃尔沃的话一定不是对手，还不如趁机将捷豹汽车吞下，以此来打造自己的汽车王国。将来塔塔汽车主攻普通汽车品牌，而捷豹汽车将把守豪华车的大门，完成塔塔汽车产业布局。

曾经协助韩皓成功收购捷豹路虎的并购团队，没想到那么快就又接到中国人的订单。要知道现在次贷危机风波持续，他们的员工已经空置不少时间，找不到业务干。

上次协助捷豹路虎并购成功后，他们都获得了不菲的中介服务收入，对财大气粗的中国人当然是期盼再次合作。

“我想不出福特还能把沃尔沃卖给谁？除了中国人谁也不会这个时候来接这个烂摊子。

该死的美国政府，如果通用汽车可以出售给中国人的话，那就真是太美妙了。”

负责法律业务的律所合伙人在和中华集团签署新的业务合同后如此说道。(https:)

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