上称的结果让电视机前面的一众civic车主们都是一阵愣神：本田civic的那个“铁片”后防撞钢梁，重量8.75公斤；克莱斯勒“family”的后防撞钢梁，重量17.8公斤，是本田civic后防撞钢梁的一倍好多。

再没有什么实打实的重量数据更有说服力的了，你说厂家用心？用心在了什么地方？对于消费者们来说，判断一个厂家在某个产品上是否用了心思，最简单的办法就是是否用料十足，克莱斯勒是否用料十足不敢说，但至少是比本田civic用料十足的多了。

什么？

你说人家的设计就是吸能设计？

好吧，那你给我解释一下为什么那些比这个级别的车高一个乃至更多个级别的车子，为什么不“吸能”？再退一步，你吸能是好事，当撞击发生后，所有的动能都被你吸收了，我这边还更安全一点。

虽然这种想法自私了一点，但当事故发生后，死亡已经不可避免的时候，谁希望死的那个人是自己？如果有人说当事故发生、死亡不可避免的情况下，我希望两辆车当中死的那个是我……来来来，你站出来，让大家都给你鼓鼓掌。

但做测试的那个哥们还没说完呢……

“大家首先看这里，也就是防撞钢梁的主体结构，不是civic这样的单片的铁片结构，而是一个截面呈长方形的盒子结构，并且在盒子内部有一个W形的加强筋，这样做的最大的好处是什么呢？就是在本身强度就很足的情况下，再次加强了整个防撞钢梁的强度；

另外我们刚刚测量了civic的后防撞钢梁的厚度，那么不测量‘family’的厚度显然对civic不够公平，虽然只凭着我的目测就知道‘family’的后防撞钢梁的厚度比civic厚很多……3mm，这个厚度确实超出我的想象……不知道大家注意到钢梁两端与车身连接的这个部位上面的褶皱了没有？”

这哥们不说，电视机前面的civic车主们还真没有意识到，可现在听到了这哥们的话，再去看克莱斯勒“family”上拆下来的这个后防撞钢梁，还真是，钢梁两端与车身纵梁连接的这个部件，上面还真的有仿佛波浪一样的“W”状的结构，但civic的后防撞钢梁上面明显没有，只是怎么回事？

“按照克莱斯勒汽车的说法，这个部位叫做吸能盒，是为了在撞击事故发生时缓解事故对车身纵梁的损伤而特意设计的，基本原理就是在撞击发生后，这个部位首先吸能，将撞击的动能变为让这个部位发生形变的能量，而将这个部位设计为这个形状的目的，也是为了让它更好的吸能……我不知道这个设计到底可不科学，但想一想，我觉得还是很有道理的。”

何止是这哥们觉得很有道理，连电视机前面正在看这个录像的诸位civic车主们也觉得这个设计非常有道理，心里头对自己的civic的怨念就更深了：为什么我的车在后防撞钢梁这么脆弱的情况下，还没有吸能盒？

电视里，这哥们还在这里嘚吧嘚吧的说：“看做工和用料就知道，克莱斯勒‘family’上面的这根后防撞钢梁的整体造价一定会比civic的后防撞钢梁的整体造价高，而且是高很多，我不懂工业成本这些东西，但只凭重量和加工难度的区别，我认为即便是保守的估计，克莱斯勒‘family’的后防撞钢梁的采购成本至少也是civic的1.5倍以上，说不定能达到2倍。”

这话，电视机前面的老美们倒是赞同，他们也不懂工业成本、制造成本啊什么的，但他们知道一个朴素的道理：哪怕做工用料都一样，克莱斯勒“family”的后防撞钢梁的重量也比civic重一倍还多，就说明至少原材料成本也高了一倍，别说克莱斯勒“family”的后防撞钢梁的主体结构还是内部有加强筋的盒子状的结构，而且吸能盒的设计，明显成本也要高一些……

综合下来看，虽然克莱斯勒“family”贵了点，可一分钱一分货，还是美国本土的汽车制造企业更加良心，该死的小鬼子的良心比咱们美国企业的良心坏多了。

电视机里的这个哥们继续嘚吧：“另外多说一句，虽然我手里没有任何的证据，但单凭目测和感觉，我认为civic的后防撞钢梁的主体结构是铁制，而‘family’的主体结构则是钢制的，钢制和铁制哪一个更好，我想这个问题不用我回答，大家心里肯定比我更清楚……”

废话！

傻子也知道，钢的当然比铁的更好！

………………

看完视频，车库里的所有车友会的车友们的表情都有点沉重，没有对比就没有伤害，这一番对比下来，他们才真正意识到，自家的civic与克莱斯勒family的差距竟然有这么大！

在这之前，作为两个最直接的竞争敌手，无数civic的车主们都是用“虽然克莱斯勒family确实要比我的civic好点，但你一辆family能买我两辆civic了，还外带一年的油钱”这样的话来安慰自己，但看完这个对比，他们才真真的意识到，自己的civic与克莱斯勒family的车距竟然这么大！

也可以说，克莱斯勒family除了油耗比civic高一点之外，其他方面，包括空间、操纵感、安全性……无一不是全面性的碾压civic。

就算是油耗，不也有人进行过对比么，克莱斯勒family的油耗，也就比civic高不到50%的样子，停留在百公里十五六升的水平，相比于其他美系车动辄二三十升乃至更高的油耗，克莱斯勒family真的算是很省油了。

车库里静悄悄的，没有人说话，也不知道大家都在盘算着什么。

脸色发白的斯蒂文忽然问道：“这么好的视频，为什么没有媒体爆出来？”

“鬼才知道。”汤姆耸了耸肩。

倒是汤姆把话接了过去：“我听说这段时间来日本人下了很大的力气对媒体进行公关，说不定有人将这个录像带送到了电视台，但那些该死的媒体被丰田和本田给公关了。”

“不至于吧？”斯蒂文有点不信。

“这谁能说得准呢？”旁边一位车主开口了，他幽幽的道：“否则这个情况这个情况你怎么解释？我就不信没有人把这个视频递给那些媒体。”

“……”汤姆无言：不但旁边这位车主不信，其实他也不信。

“对了，我决定退车了，你呢哥们？”说话的这位车主向汤姆问道。

“我？”汤姆犹豫了一下，随即重重的点头：“我也退！”顿了顿，他跟着说道：“能退当然好，如果退不掉，我就卖了。”

“对，我也是这么想的。”旁边的几位车主立刻跟着点头。

汤姆和欧文相视一笑，汤姆首先开口道：“既然大家都是这么想的，那我提个建议啊，咱们车友会组织一下愿意去退车的车友，到时候一起去退车，这样才能给经销商更大的压力，大家说怎么样？”

“好。”

“算我一个。”

“也算我一个……”

…………

对于汤姆的话，大家都赞同：人多胆气壮嘛，毕竟自己的车子已经开了这么久了，短则三五个月，时间长的都超过了两年，这个时候再要求退车，自己心里也发虚，但如果跟着车友会的车友们一起去退车，那就没有这么多问题了：大家一起去，能够对经销商造成的压力肯定比自己去给经销商的压力要大的多——自己一个人去，对经销商而言那就不要压力。

欧文接着说道：“我再联系一下本市的其他几个车友会，看看他们的意思，如果其他车友会也有打算退车的，到时候咱们组织好，一起去。”

听到欧文这话，原本觉得自己这边人少、底气有点不足的车友们，心里头的底气顿时涨了大一截。

……………………

“这个录像带到底是是从哪儿弄来的？”看着最后一个离开的车友的背影，欧文实在忍不住了，一脸赞叹的向汤姆问道：“我觉得这个营销方案简直可以入选哈弗商学院的教材。”

“嘿，哥们，我答应过别人不能说，我不想对你撒谎，所以……很抱歉了。”汤姆是打死也不肯透露这个录像带的来源。

“好吧，”欧文耸耸肩：“不说就不说，我就想知道，除了你给我的那1000美元的购物券，我还能得到什么好处？先说明白，这1000美元就只能让我做到这儿。”

欧文心里很清楚，这是一场针对civic的阴谋，但这跟自己有什么关系呢，只要自己能够捞到好处，他才懒得去管到底是张三打死李四，还是李四打死王二麻子。

“好处？下个月，克莱斯勒在咱们市的经销商会举办一个促销活动，其中会抽取三辆克莱斯勒family两年的免费使用权，怎么样，有没有兴趣？”

一辆克莱斯勒family两年的免费使用权？

欧文的眼睛顿时亮了：“当然没问题……难道你也有一个名额？”

“我？”汤姆郁闷的摇摇头：“我没有。”

我能得到的好处，为什么要告诉你？

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PS：新年了，千年在这里给所有的兄弟姐们拜年了，祝大家在新的一年里新年快乐、万事如意、阖家美满、幸福安康。