相比于此前的福克F100，陈耕眼前的这架福克F150已经大变了模样！

原来的福克F100更像是麦道集团的产品，T形高平尾、尾吊发动机是福克F100、麦道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的这架只涂装了黄色底漆的福克F150变了，变的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了类似于波音737和空客A320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。

而因为需要翼吊发动机、并且考虑到将来需要更换更大涵道比的发动机的缘故，起落架经过了重新设计，导致了福克F150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了另外一个显着的变化，就是福克F100的那个类似于公务机上面那个可以向下落下、正好构成一个登机梯的机舱门，F150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到地面），而是变成了类似于空客A320、波音737那样向左侧横移的结构，旅客需要借助机场的廊桥或者舷梯车才能登机。

“可以说，F150不再是F100的衍生机型，而是变成了与F100共享部分机身组件和飞机航电系统、但气动布局经过了重新设计的全新一代飞机，”站在这架接下来要进行静力试验的F150的跟前，安东尼·福克激动的向陈耕介绍着：“费尔南德斯先生，我认为我们的F150甚至有了和麦道—80系列、波音737和空客的A320进行市场竞争的资格。”

此刻的安东尼·福克全然忘记了此前在讨论F150的时候，自己和陈耕拍过了多少次桌子、自己又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无奈的接受这一设计方案的。

是的，这些F150改动方案是陈耕提出来的，而且在一开始就招致了福克兰-联合航空技术公司从高层管理人员到工程技术人员的激烈反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们不同意、不按照我这个方案走，那没说的，大家一拍两散，看看是谁先倒霉！

陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们无法接受荷兰政府提出的拯救方案，因为一旦接受了那个方案，有着几十年历史的福克兰-联合航空技术公司就变成了德国人的附庸，这是包括安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术人员们所无法接受的。

既然无法接受那个最糟糕的选择，那么答应陈耕对福克F150的改进要求以换取陈耕提供的、对于福克公司而言无比宝贵的发展资金，就成了福克兰-联合航空技术公司想要保住自己独立地位的唯一的选择。

只是任何事情都逃不过“真香！”定律，一开始对陈耕的改进方案极其不满、坚持尾吊发动机布局、只是迫于自身的压力而不得不屈服于陈耕的改进方案的福克公司，但F150的研发过程中，逐渐发现了翼吊发动机这种气动布局的诸多好处：别的暂且不说，只说对地勤人员，实在是太友好了：地勤人员在执行飞行任务、对发动机进行例行检查的时候，在地面上就能完成检查工作，而福克F100和麦道DC—9、麦道MD—80系列的尾吊发动机结构，则需要专门的地面设备才能进行检查，麻烦不说，还比较危险。

嗯，真香！

“和波音、空客抢市场？”陈耕笑眯眯望着安东尼·福克：“安东尼，你确定？你确定你不是打算给你们福克公司招灾？”

“呃……”

安东尼·福克的老脸顿时一红。

虽然陈耕的话很不客气，可福克兰-联合航空技术公司为什么落到了今天这步田地，以至于不得不向陈耕妥协以换来“嗟来之食”？

还不就是因为空客、波音和麦道认为福克F100对自家的拳头产品形成了威胁。

麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的F100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的F100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰-联合航空技术公司往死里怼了。

好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，F150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把F150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”

“嗯？”

陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把F150推向市场？”

“对啊。”

“为什么？”

“因为F120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”

“……”

安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。

如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……

嗨！

他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。

“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”

“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”

陈耕顿时无语。

此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。

没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是……

嗯？

陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？

如果F70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？

不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的CS100，可惜CS100最后被空客给收拾了，将CS100给收归了麾下，变成了空客A220。

至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机EMB—（也即ERJ—）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“E-喷气”系列，“E-喷气”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。

那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？

问题出在了什么地方？

看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？

“我想到了一些事情，关于你们F70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”

“费尔南德斯先生，您的意思是……”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做F70，也有未来？”

别看福克公司无比头铁的想要做F70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好F70，这对福克兰-联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？

“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”