而说道现在电动车的领域，特斯拉已经是形成了一家独大的局面。

如果要说起特斯拉为什么能够这么成功，其实也就是在三个领域，他们取得了重大的突破。

首先就是整合了资源，当年特斯拉在创立之初，差点因为经营不善而倒掉。

正是特斯拉现任老板马斯克，先后前往奔驰，和丰田说项，最后才获得了奔驰和丰田的投资，和技术支持。

奔驰派来了地盘调教专家，而丰田则帮他们解决了电动机匹配变速器的问题。

与此同时马斯克也在米国找来了大量的风投资金。

正是这些资源整合到了一起，才让特斯拉可以坚持到2018年，要知道在那之前的十几年时间里，特斯拉可一直是在烧钱，根本没有盈利了。

如果是换做别家企业烧钱这么多年，还一分不赚，恐怕早就已经倒闭了。

可特斯拉硬是靠烧钱撑了下来，并且还爱市场上赢得了非常好的名誉。

很多媒体，都夸赞他们是未来的汽车。

而之所以会这样，一方面是因为他们背后的资本方在控制着舆论，另外一方面也是因为他们是米国企业，在英语为主导的世界里，享受着特权的红利。

第二就是他们的电池控制技术，这方面就一直是特斯拉的独门技术了。

事实上在特斯拉成功之后，德国车企比如奔驰，宝马也曾经想要进入电动车领域来着。

可他们前期的试探，好像都不太成功。

因为他们的电池管控技术，不如特斯拉牛掰。

装同样重量和能量密度的电池，特斯拉就可以跑三百多公里，而他们的车却只能跑一百多公里，二百公里就顶了天了。

这可是困扰着诸多车企，并且最让他们头疼的问题。

直到后来BYD带着他们的刀锋电池出现之后，特斯拉在电池领域的独门绝活，才被打破。

不过即便不能再电池领域独树一帜了，特斯拉也并不惧怕BYD这样的企业的竞争。

因为他们还有另外一项独门技术，那就是他们的Autopilot自动驾驶系统。

而这套系统，确实是技术含量非常高的一套体系。

哪怕BYD自带一股狠劲，也很难能攻克这套系统。

因为他不仅仅是有一套人工智能的软件系统，还带着一套带有主芯片，连接着二十几个传感器的硬件系统。

可以说是软硬结合形成的一套独立体系，正是这套全新的车载ECU，才让特斯拉在自动驾驶领域，有着如此大的名气。

哪怕是早早就开始研究自动驾驶的谷歌，在面临特斯拉的竞争，也不得不退避三舍。

由此可见特斯拉这套自动驾驶体系的威力。

而国产车想要在这个领域追赶特斯拉，短期内无疑是不现实的。

毕竟特斯拉在前期，可是烧了十几年的钱，来积累经验。

但这并不是国产车不思进取的理由。

如果就这么放任特斯拉继续领先下去，也许到了下个汽车业界更新换代的时候，咱们就还是要变成追随者。

所以这一次，又是BYD挺身而出，宣布和华威联手，要打造新的智能汽车。

不得不说王总这一步走的非常聪明，他选择了另外一个狼灭作为自己的合作对象。

要知道传统的华国造车企业，那就是造车企业，和互联网基本不怎么搭界的。

这就是我们和特斯拉最大的差距，现在的特斯拉，他绝对不能说是一个纯正的汽车制造企业。

因为他还有着另外一个特征，那就是他其实骨子里更像是一家互联网企业。

就比如他这套名扬天下的Autopilot自动驾驶系统，其实就是一群软件工程师编写出来的AI。

而这样的体系，是华国那些传统的造车企业所不具备的。

不过特斯拉这样做，也算是给传统的汽车制造企业，指明了一个未来发展的方向。

那就是未来的汽车，将会是智能的，而且更加注重人机互动，和联网的体验。

以往那种纯粹的驾驶乐趣，将会被更加高级的互动体验所淘汰，而汽车也将回归他作为工具的属性。

未来的汽车，就是谁能够给消费者带来更高级的体验，尤其是更高级的互动体验谁就将会占领市场。

而在国内，就已经有未来，小鹏等互联网思维的企业，开始介入到这个领域了。

和那个PPT造车的家伙不一样，最起码这两家是实打实的在造车的。

而作为汽车产业的老行伍，王总也早早就留意到了汽车未来的潮流所向。

于是也打算让BYD做出这样的改变。

可是BYD以前毕竟是传统车企，虽然也算是早早的开始造电动车了，可毕竟只是单纯的造电动车。

公司内部具有互联网思维的人并不多，而且以特斯拉那样的理念来造车，对老王来说也是一项颇具挑战的事情。

于是他们就在此前一个很恰当的时候选择了和华威合作。

要知道华威在5G领域，还有互动系统生态打造方面，可是非常有一套的。

他们的公司里，也同样有着一个和BYD一样的硬核科技团队。

BYD有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。

可是理想是美好的，现实却是骨干的。

两边的合作才一开始，BYD就在硬件方面陷入了困境。

说白了，他们要给车装上自主的ECU芯片，还有最起码和特斯拉一样多的传感器，才能做出和特斯拉一样的自动驾驶系统。

说起ECU芯片，这点到难不倒BYD。

毕竟车载ECU，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求7nm，5nm的制程。

他们只要有23nm制程的芯片就已经足够了。

所以在车载芯片这一块，对BYD来说问题倒是不大。

可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。

总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。

现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。

全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。

整车的传感器，可以说是多达二十多颗。

这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。

但现在的问题是，如果BYD想要得到这样的传感器，却并不如特斯拉那么容易。

首先就是特斯拉会和那些下游供货商签订协议，禁止供货商把那些设备卖给其他车企。

如果这家下游供货商，不是想博世那么强大的话，那么他们就很难，也不敢拒绝特斯拉的协议。

而且就算BYD能够有路子，从其他渠道，搞到这些传感器。

或者从其他企业，搞到性能差不多的传感器，那么价格也不会太便宜。

因为大家都知道，华国没有能力生产这样的传感器，所以对华国企业动刀的时候，自然也不会心慈手软。

毕竟这些企业，大多都是美日德三家的企业。

此前BYD就试图接触德国的企业，想要搞到一些这样的传感器。

而德国人给出的报价，让BYD方面根本就无法接受，卖给米国人2000元的东西，卖给他们就要元，这可把老王给气坏了。

于是老王又再次组建了一个部门，准备功课这方面的难题。

但首先就在续电器，感应开关这一块被卡主了。

虽然BYD在电容电阻这一块，并没被湾湾和日本企业卡脖子。

但这两家的企业，因为这次对华威涨价的事件，也尝到了甜头，并且他们也发现现在华国的企业目前都离不开他们。

所以后来干脆一咬牙，已经对所有华国的电子企业都涨了价。

这就给BYD方面也带来了不小的压力，还好他们还能挺得住。

可后期制作各种传感器所急需的自动感应开关，和续电器又把他们给难住了。

这两个小玩意，比电容电阻，稍微高级那么一些，但也同样是各种智能设备上必不可缺的元器件。

尤其是自动感应开关，这东西可是很多传感器都必须用到的小玩意。

传感器对很多事物的感应，都离不开这种小元件。

这种东西，就相当于人舌头上的味蕾细胞。

正是因为有他，传感器才能不断向主机芯片传输回电子信号。

然后主机才能根据收集到的各种数据，进行大数据分析处理，然后做出判断。

以前在国内的电子厂商，都要从国外进口这些小玩意。

其实主要就是从日本进口，每年都有大把的银子，就这样流入到了日本。

而现在于总告诉老王，在国内有这么一家企业，居然能够生产出品质不弱于日本企业的续电器，和感应开关了。

老王当时就激动了！

他和于总可是好朋友，知道于总不是个讲大话的人，所以他当即就组织人开了一个会，然后就派出了一个先头部队，直奔滨城。

如果验证了于总说的话，那么就意味着他们BYD的春天要来了。

有了这家厂提供的硬件，要不了几年，他们BYD的自动驾驶绝对就可以和特斯拉有一拼了！