“这些管子，其实就是飞机航发上面的油路管，使用的是镍钴合金，使用普通的加工方法，难度非常大，焊接的话，在强度上又不是能很好的达到要求，所以……”

对面刚刚说话那位领导，看到肖锋拿着几根管子沉吟不语，也就给他们解释了起来。

其实就算他不说，肖锋也猜到了这是什么管子。

因为在星火科技的时候，他就看到过，工程师们在设计生产液压变矩器的时候，生产过这种管子。

不过当时星火科技生产的那些管子，比这几根都要小，也更细，因为是安装在液压变速箱上面的，自然不能和装在飞机发动机上面的相比。

所以自然要简单一些，但形状和工作的原理，却相差不多。

其实这种油路管，在汽车发动机上面也一样非常常见，但普遍都比较细，而且也不像航发上的要求这么高。

作为一名星际战士，以及半吊子的军迷，再加上以前在异界的时候，他也经常驾驶直升机作战。

有时候也要自己动手对直升机进行保养，所以他对飞机的航发，还算是有些聊了解的。

在飞机的发动机上，尤其是外层部位，其实我们经常能见到很多这样的管子。

不过一般航发上的线管是分为两种的，一种是硬管，一种是软管。

软管大多数都是四氟乙烯材料，外层在包裹上一层防火材料，装配性能非常好，但缺点就是强度非常差。

只能用在电子系统包裹的线管。

而飞机航发上，还有很多供油管道，就不能用这种软管了。

比如攻击燃油的供油管，又或者是攻击润滑油的滑油管，这些都是经常要在高温高压的环境下工作的管线。

而这些管线，就必须使用金属材料的硬管了。

虽然这种硬管的装配性能非常差，但因为特殊的工作需求，你必须要使用这种管。

而为了更好的满足这些管线的工作条件，这就对金属的加工，以及装备要求有着非常苛刻的要求了。

至于液压系统要使用的液压管，和引气系统使用的气源管，那就更不用说了。

因为都要在超高压强的环境下工作，使用软管那是根本不可能的，所以也只能使用这种特殊加工的应金属管。

所以我们会在飞机航发的外围，喊道很多这种并排布置的金属管道。

细的有手指粗细，粗的能有胡萝卜粗细，而且都是非常规整的几何形状，并排排布在航发的外围。

这些管线的主要作用，就是在航发工作的时候，给发动机供油。

因为航发需要消耗的燃油非常多，所以考虑到燃油经济性的缘故，航发设计师们，就会设计一套特殊的喷油嘴，以及加装一套油压泵。

在航空燃油喷入到燃烧室之前，让燃油充分雾化，以便达到最佳的燃烧经济型，保证飞机的航程。

所以这就对供油管，以及燃油喷嘴的强度要求非常高。

另外因为战斗机在飞行过程中，经常会做各种剧烈的格斗动作。

几遍现在不需要像以前样狗斗了，可战斗机在作战过程中，免不了有时候还是需要做一些超常规的机动，有时候是为了炫技，不过更多的时候是为了躲避敌方的导弹。

所以这就对战斗机发动机的各个零部件要求非常高了，尤其是各种喷油嘴和输油管线。

因为飞机做各种战斗动作，有时候是九十度大仰角直冲上方，有时候又是直冲下方。

所以机油，和燃油自然也会随着动作而产生流动，不由有时是逆流，有时是顺流。

这就对管材和喷油嘴的要求非常苛刻了，因为一个不小心就可能会造成油管崩裂，或者喷油嘴堵塞。

为了方式燃油倒回，所以一般航发都会设计专门的回油油路，而这种油路，就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。

还有就是攻击润滑油的滑油管，也是一样。

要保证在数万米高空，极寒的情况下，航发都能运转正常，不能发生干磨的状况。

那就必须要保证滑油管不会被冻结，而且还能够在高压强的环境下稳定工作。

其他的液压系统的液压管路就更是如此，因为要在发动机工作的时候，控制后面的矢量喷口。

调整喷气的方向，所以对液压管的要求也会非常高。

甚至可以说是整套系统里面最高的。

至于气源管，那就更不用说了，要保证航发工作的时候，大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室，或者在涵道内导流。

所以也正是因为这些特殊的工作需求，就造成了这些管道加工的困难。

和汽车还有变速器上的那些管道要求不同，那些管道，也许只要能承受一点五，或者两倍大气压的压力强度就够了。

而这些航发上的管路，可是被要求，至少能够承受十几个，甚至几十个大气压，并且还能正常工作。

这对于这些管道的加工，可以说是提出了非常极端的挑战。

而且这总管道的加工工艺工序，和普通的钢管可是完全的不同。

我们在市面上见到的普通钢管，基本都是一块块铁皮加工出来的。

首先是这些板材，被送到工厂里选料切割，然后在放入机器内压平。

在之后就是用滚轮把这些棺材卷起来，最后在双边对接的地方进行焊接。

焊接完成之后刮去毛刺，在进行打磨，基本一根钢管就制作完成了。

如果需要把光管折成不同的形状，还可以拿到钢管打弯机上面直接打弯就可以了。

可是如果按照这样的工艺来生产，那么这些管材如果拿到航发上面使用，那必然会在严苛的工作环境里导致焊接处断裂。

进而会引发，严重的空中事故。

此前我们早早就已经把J20研发成功了，可是产能却一直上不来。

据可靠消息，此前每年我们J20的年产量，也不过就是10-12架而已。

为什么，产量一直上不来？

就是因为航发的生产难度实在太大了。

总算是解决了加工精度的问题，而且通过国内某大学研发的3D打印设备，又绕开了航发的某些难点零部件的生产门槛。

可是最后在发动机内部转子的叶片方面，还有这外部的管线生产方面，却一直受限。

航发内部的转子，其实就相当于一个小型的燃气轮机。

一个转子主轴，而这根主轴上面长满了各种叶片，而每根叶片又都是非常不规则的曲面形状。

之所以会设计成这样，就是为了在极小的空间内，把空气旋转切割压缩，然后送到燃烧室。

充分燃烧后喷出离子气流，让飞机拥有超强的激动性能。

那转子的生产难度，对于国内而言，那就是一个天方夜谭。

此前咱们也曾经搞到过一些米国航发，也看了里面转子的情况。

可说实话，咱们那时候是光知道其然，不知其所以然。

只是知道了，哦，原来航发里面是长这样的。

可为什么要长这样，到底怎么长成这样的，咱们是一点都不知道。

因为这里面涉及到太多的空气动力学方面的知识，而自从几十年前，国内最厉害的那批两弹一星的元勋陆续陨落之后。

国内在空气动力学方面，就出现了严重的断档空白。

这种情况，直到最近十几年，才渐渐好转起来。

咱们的科学家在经过了多次的风洞实验之后，终于是搞懂了人家为什么要这么布置叶片。

而且咱们也有了自己设计和布置叶片的思路。

可问题又来了，那就是即便你有自己的思路，可你这涡扇的叶片，你怎么给弄到转子的主轴上面去？

面对这个难题，我们是牺牲了很多人，终于是从米国那边摸到了一点端倪。

原来米国人，使用了一种类似单晶硅生长一样的技术，将这种加工好的空腔叶片，‘长’在转子上的。

其实也可以理解成一种另类的焊接方法，不过这种方法难度非常大，目前全世界也仅有米国一家掌握。

而焊接成功后，他们还会使用一种粒子气体沉降技术，给整个系统镀膜。

镀膜之后的转子就算完成了，硬度，耐磨性能都是无与伦比。

也正因如此，米国战斗机的航发，才会在寿命，性能，以及可靠性等方面，远超毛熊。

至于咱们的航发，那距离以上两家的水准，还差的有点远。

至于毛熊的航发，那制造的时候就相对简单粗暴了。

他们会生产一个高压舱，然后让工人穿着特殊的抗压服，使用一种非常特殊的焊接技术。

在高压舱里面，把叶片焊接到转子上。

这也是咱们后来半空了乌克兰家底之后，从乌克兰的那些飞机设计专家那里得来的信息。

也正是靠着这些信息，咱们才在涡扇15的研发生产上有了突破。

但总体来说，因为某些关键零部件生产的难度实在太大，咱们又缺乏相关设备，所以产能还是一直上不来。

而今天这位将军，问起了肖锋他们，他们那台工业机器人，到底能不能生产这样的管子。

其实就是一次试探！

而这时，肖锋颠了颠手里的管子后，脸上的笑容是越来越大。

就这？我还以为多大个事呢！