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要说这特斯拉，可能很多人都搞不明白，这家车企到底牛掰在什么地方。

其实要说牛掰，可以说很重要的一点，就是他的创始人马斯克是真的牛掰。

话说这家车企创立，也有十几年了。

除了最早期的时候，因为各种技术限制，导致他们迟迟造不出车来。

可是后来，明明车型已经设计出来，并且工厂都在德州建了，可为啥产量却一直提不上来。

还就是因为马斯克这家伙的执拗！

这家伙简直就是和丰田一个揍性的，既然要干，那就干全产业链。

他们的特斯来，小到一颗螺丝，大到车身外观，几乎全部是自己设计并且生产的。

而说到这里，就不得不说一下，现代的汽车产业了。

你要说现代汽车产业里，为啥丰田能够笑傲全球。

他们每年的销量，和大众差不多，但净利润却能做到大众的好几倍，很多人都会奇怪，他们到底是怎么做到的？

而且，他们为什么能做到品质如此的稳定？

其实这就要归功于丰田的全产业链战略了。

一般的造车企业，其实主要就是设计外壳，然后研究一下发动机，变速器啥的。

至于说其他零部件，那几乎全都靠外采。

比如车子的大脑ECU，大多数车企用的都是博世的车载电脑。

还有变速箱的TCU，有人也是采购的格特拉克，或者是博格华纳的。

再有就是刹车系统，大多数车上用的ABS，或者是ESP车身稳定系统，几乎全都是来至于德国博世。

在不就是米国德尔福。

至于车载涡轮，大家用的大多都是鹰酱的盖瑞特的，或者是日本三菱的。

而四区系统，大多数企业都是采购的鹰酱伊顿的。

所以你看，一家车企其实真不用研发太多的东西，大多数关键零部件，都从外面采购，然后回来自己做匹配就可以了。

而这里面匹配的高手就是大众，他们可以把博世提供的电控系统，和德国大陆提供的一些四区系统，做到非常好的匹配。

他们的匹配度可以做到百分之九十五，甚至是百分之九十八以上。

而咱们的车企，这方面的水平就差的太多了。

很多零部件全都靠采购，可最后组装起来匹配度能做到百分之七十九已经非常不错了。

那就比如长城的高端车H9，就是采购的采埃孚的八速变速器，可就怎么也匹配不好。

车子是怎么开都开不出，人家宝马的感觉。

至于其他车企，那就更是比长城都不如了。

明明用的零部件都是高级货，可为什么车子的质感就那么差呢？

而且隔三差五不是这里坏，就是那里出了小问题，就是因为匹配做的不好。

而丰田则是所有车企里面的独一份。

他小到一个螺丝，大到发动机变速器，全都是自己做的。

正因为全都靠自己自产，所以他们的车子匹配度才能做到完美，而且这也是他们的车子品质稳定，不出小毛病的主要原因。

到后来，他们还把自己的变速器部门独立出来，成立了爱信精机专门给其他汽车企业提供AT变速器，当然价格嘛，自然你懂的。

后来斯巴鲁和马自达都成了他的小弟之后，才能享受到他们便宜的变速器。

而本田，和日产，都被硬生生逼的要自己搞研发。

大中国更是被气的直蹦高呢。

而且他们还把自己的电装系统也独立出来，和其他资本一起联合成立了日本电装。

这就是为啥丰田一年买的车，和大众数量差不多，但利润却能是大众好几倍的主要原因。

而马斯克也正是受到了丰田的经营思路的影响，从一开做电动车起，就打算走全自主化的道路了。

因为只有这样，才能做到利润最大化。

为啥，特斯拉前些年虽然也卖出了几十万辆，可却一直在亏钱？

因为他们把赚来的钱，全都砸到研发上了啊！

你就比如大家都不知道特斯拉车身安全性，其实是非常高的。

他们是怎么做到的？因为他们的白车身全都是一体冲压的。

你就比如一辆车的白车身，这看起来就是最平平无奇的一种产品了。

但凡是一家造车企业，没有一家不会做的。

而传统车企的做法，就是把关键的零部件冲压出来，然后在用铆接和焊接的方式，拼接到一起。

所以一辆车的白车身，林林种种算下来大概需要一千多个零部件，还需要大量的机器人进行焊接。

这个过程就相当的费时费力，即拉高了成本，而且因为焊点多，又大大降低的车身的强度。

而且大量焊接剂的使用，还会大大提升车身的自重。

而马斯克这家伙，在白车身的研发上，就下了很大的功夫。

就比如他重新设计了一款大型的铸压机，目的就是为了减少白车身零部件的数量，并且减少焊接技术和机器人的应用。

之所以这么做，首先是为了降低成本。

毕竟减少了焊接的需要，就会减少对焊接机器人的需求，同时也减少对焊接剂的使用，这样自然是降低了成本。

而另外一方面，因为使用了铸压技术，在减少零部件需求的同时，也会降低白车身的自重，这样一来就会提升电动车的续航。

第三方面就是加强车身的强度，一体铸压出来的白车身，自然是要比那些通过零部件拼接焊接出来的白车身强度要高，安全性要好。

所以为了达到这个目的，马斯克此前就斥巨资，研发了全球最大的压铸机：GigaPress！

真是因为有了这台压铸机的出现，特斯拉的MODEL-Y车型的后桥部分，就从原来的70个零件，整合成了2个零件。

而特斯来还用这种技术，压铸出了全新的电池仓，这样算下来，他们造一辆新的特斯拉，光是在白车身上面就比以前，一共能节省370多个零部件。

而节省掉这么多零部件，车身的重量就降低了10%，而有了这百分之十的减重，车身的续航里程，就提高了百分之十四！

这就是科技的力量啊！

而在尝到了自主研发的好处之后，马斯克更是在全自主化方面更是加大了投入。

以前特斯拉采用的电池，最早是松下的，后来到国内建厂之后，又采购了宁德时代的电池。

可是现在他们又开始自主研发了一种全新的电池，而这种电池的性能比以前，还要提高百分之三十。

这也正是特斯拉能在电动车领域，目前为止一家独大的主要原因。

其他车企，虽然是紧跟在他们的身后，但你要说想追上人家，那可还差的远着呢！

而特斯拉在自动驾驶领域，已经走到了整个行业的最前沿。

目前虽然我们国内也有车企，紧跟其后，比如某度，和H公司。

但他们毕竟是互联网企业，在造车领域，他们还真就只能打打辅助。

至于说国内那三家互联网造车企业，他们如果想要真正的在业界站稳脚跟，并且长远的发展下去。

那么他们在今后，就势必要加大在研发上面的投入。

不过从目前看来，肖锋并不太看好他们。

因为目前为止，还没看出他们在研发投入上面有什么新意。

甚至有几个他们的当家领导，居然还在股市上不断的减持套现。

这样的做法，就真的是让人不齿了。

不过不管怎么说，他们的鲶鱼效应还是起到了一定的作用。

最起码是深深的刺激了BYD，而真正被特斯拉视为竞争对手的，目前就全世界范围而言，也就只有BYD了。

为什么这么说，这还要从汽车公司的属性说起。

你想目前汽车公司，主要分为三大派系。

一批是丰田，大众，BBA为代表的传统燃油车企。

另外一派，则是小鹏，理想，未来这样的互联网车企。

还有一派，那就是特斯拉这样，即具备互联网思维，又具备真刀真枪实际生产和研发能力的车企。

而目前在特斯拉这一派的圈子里，也就只有一个半能作数。

一个是特斯拉，另外一个就是BYD了。

为什么说BYD算半个呢，因为他是传统车企出身，但企业本身起家，又是做电子的。

所以虽然不是从互联网企业入局的，但却和互联网很搭界，所以也是最容易学会互联网思维的。

另外一方面，就不得不说他们的电控系统，和电池研发了，这方面电控系统稍弱于特斯拉，可在电池方面，他们却比特斯拉还要强。

而且持续多年在电动车领域的研发，让这家企业起步就没有短板。

也正因如此，特斯拉才会把BYD视作是自己未来真正的敌人。

至于那些传统车企，什么丰田，大众，BBA，呵呵，可以说特斯拉根本就没把那些企业放在过眼里。

他们还真有资本，在这些企业面前说：不是我瞧不起各位，在我面前，你们都是垃圾！

别看最近几年，宝马和大众，都纷纷加大了对混动车型，和电动车行的研发投入。

甚至也都推出过多款混动和电动车型。

可他们的新能源车，不论是从销量上，还是从品质上而言，别说比特斯拉了，就是比兔国那些互联网造车企业，都大有不如。