兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！

******************

要说奇瑞，那也是国内自主车企里面的奇葩一位。

也是招黑体质最浓的一位！

为啥？因为特娘的这家车企，他不搞营销。

每年赚的钱，大部分都砸到研发上了，你让他搞营销，他硬是一分都不花。

所以也是国内那些牛马车评人们狂喷的对象。

可是后来那些牛马车评人们也发现了，不管他们怎么喷这家车企。

嘿！人家就是不投钱给他们搞营销。

虽然适当的广告人家也做，但在这些出了一张烂嘴和一颗黑心，其他啥都没有车评人身上，人家是一分钱都不投。

有那钱，人家全都直接拿去搞研发去了。

正因为如此，这些车评人也累了，以后碰到奇瑞，干脆也就不管了。

因为没啥可黑的，技术人家确实牛，你在继续黑他也没个卵用。

因为不管你怎么黑，人家都不给钱哪！

但你要让他们夸这家车企，那也是不可能的。

谁让他不充值呢！

所以说这家企业，绝对是国内车企里面的另类，比起那个天天自封最美Z国车，一发新车就碰瓷窝窝的车企，那可强了不是一星半点。

说起国内这些自主车企，其实还都是各有自己的特点的。

就比如BYD，这特么也是头铁的一位，啥都自己搞，看着德行，是奔着兔国丰田去了。

再有就是CC，这家车企一直专心在SUV开发这一块，以前也不太砸钱搞研发。

但是最近几年好像突然开窍了，不但在研发上投入大，而且在营销上也做的风生水起。

尤其是最近几年搞出来的几套动力总成，还有新车型，还是非常有亮点的。

至于什么长A和JL，这两家就呵呵了，虽然销量不低。

可实际上，从长远来说，将来如果换个环境，那很有可能掉队的就是这两家。

因为他们一个是擅长搞外壳设计，另外一个就是擅长搞营销，和碰瓷。

真要说真正的核心技术，他们其实谁都没啥东西。

而他们忽略的就是，对于汽车企业而言，没有核心技术，靠着一把虚火，到底是走不远的。

而奇瑞，却恰恰是肖锋非常看好的一家企业。

这家企业不声不响，一直在闷声搞研发。

而且还真就是在认真死磕发动机和变速器。

虽然现在国内已经开始渐渐进入到电车时代了，可这家企业，只要继续保持这种死磕的精神。

那他们站起来就是早一天玩一天的事儿。

这家车企在北方也有一家制造厂，距离星火科技还不远。

最近他们进行生产线改造，首先找到里的就是星火科技，和光洋。

要说以前，他们工厂用的机床，大多都是从欧洲采购的。

主要是德国货，用来生产车身的机床，都是ABB的。

而用来生产发动机的，都是德国货。

说实话德国货虽然好，但价格确实是有点贵。

而刚好他们这个工厂用的这一批德国货，已经差不多有十个年头了。

虽然还能继续用，但也确实到了该更新换代的时候了。

其实机床这玩意，不像别的产品，使用寿命一般都比较长。

基本都是十年一个生命周期，甚至保养的好，再用个十年二十年都不成问题。

但关键是效率会下降，毕竟金属零部件会产生金属疲劳。

一旦到了一定的时间，很多金属零部件内部暗伤就会出来了。

时间长了毛病就多，保养周期频率都会变高，保养费用就上来了。

再加上有新一代机床出现，可能生产效率会更高，所以很多工厂就宁可选择换新的机床了。

这次奇瑞就是如此，很多机床刚刚到十年。

虽然状态还不错，在用十年不成问题，但他们却不想再继续用了。

因为光洋出了很多新机床，而星火科技的机床他们是早有耳闻了。

虽然星火高端的母机他们采购不起，但是一些低端的机床还是没问题的。

星火科技也没有拒绝他们的要求，先是去他们工厂考察了一番。

然后根据他们生产线的现状，给他们制定了一个计划。

更换两条发动机，一条变速器生产线。

这两条生产线是高低搭配的，高端货就是指星火科技针对民用企业开发的第二代柔性机床。

说白了就是工业母机的阉割版，军用可能不太够，但是民用那绝对足够了。

尤其是生产汽车发动机，气缸和曲轴等零部件。

以前这些零部件，那都必须得用德国机床才能造的。

尤其是得从德国格林采购，没办法谁让人家的珩磨机好呢！

你的发动机内部，和曲轴，对工件镜面亮度的要求可是极高的。

因为这些工件的镜面亮度越高，就意味着将来工作时产生的摩擦越小，损耗月底。

做工发力效果越好，越省油……

而加工这些部件，最后一步都得用到珩磨，这一块你就得用格林的机床。

尤其是工件的曲面珩磨，这一块咱们自己的机床就做不到到位。

可德国货也贵的很，格林的一台这样的机床，那基本都要七八百万美元。

而且后期的各种零部件替换，保养都得找人家的工程师来捉。

这期间产生的费用，都得企业来承担。

虽然和德国人合作了很长时间，但对于德国人一贯高高在上的态度，还有昂贵的人工费。

奇瑞是早就不满意了。

现在有了星火科技，和光洋，谁还用你格林啊！

人家星火科技的机床，虽然比你格林的贵一丢丢，但人家质保是五年，前三年保养免费。

另外人家的柔性加工机床可是声名在外，不光加工精度高。

最关键是加工效率快，良品率还高。

以前格林一台机床要加工四个小时的工件，人家机床两个小时就能搞定。

精度还不比你的低。

最关键是这台机床非常有意思，因为采用的是完全不同于其他机床硬链接的模式。

采用的是软连接的模式，所以对于复杂曲面加工，还有腔体加工，那可是别具一个的牛掰。

这就让奇瑞的工程师有了更大的发挥空间。

要知道以前他们可是有过很多奇思妙想，比如在发动机外面布置的管道。

他们就会设计很多不同的曲线形状，就好比马自达的创驰蓝天。

其实核心技术的关键，就在他们的那几根排气歧管上。

正因为那几根歧管设计的角度弯曲很夸张，从而变相延长的排气行程。

进而就达到了超高燃烧比的目的。

而发动机的一个很重要部件，那就在发动机的进气歧管，和排气歧管上。

这些管线的弯曲度，和长短，都会影响发动机的进气量，和燃烧比。

以前咱们的工程师，虽然有各种关于这些管线的奇思妙想。

但问题是设计的出来，却生产不出来。

因为咱们没有那么高端的机床，而国外倒是有那么高端的机床、。

但人家却不给你用在汽车发动机的制造上。

因为成本太高，他们绝对不是造不出来。

你比如在航空发动机的外面，大家就可以看到很多角度非常夸张的管线整齐的排列布置在燃烧室的外面。

这些管线，有些就是送气的，有些就是送油的，还有专门回油的…

反正非常复杂，正是这些看似不起眼的管路，保证了燃烧室在各种工况下都能有充足的燃料进行燃烧。

以前这样复杂的管路，咱们是根本生产不出来的。

哪怕是现在也是如此，比如咱们很多汽车发动机上用的高压喷油管线和泵。

这都是要进口的。

现在的汽车你想要省油，那最简单办法就是做到充分燃烧。

比如以前是把喷油嘴放到进气歧管处，发动机做工的时候，汽油直接喷入进气歧管。

这时大量空气进来，这些油气混合物就被吸入到气缸内，由火花塞点燃做工。

后来就改成了缸内直喷，就是把汽油加压，到雾化，然后喷入到缸内，在和气体混合然后点燃做工。

这样就达到了节油的目的。

可这套喷嘴，和加压泵，咱们却做不出来。

但现在有了星火科技的柔性加工机床之后，这种高压供油系统，那都完全不是事儿。

还有就是在变速箱这一块，咱们也有了重大突破。

就比如以前在液压变速器这一块，咱们因为做不出复杂的腔体。

所以AT变速器就成了卡咱们脖子的关键零部件，可是现在随着星火科技机床的入局。

这一块反而变成了最简单的零部件，以前想得出，但加工不出的腔体。

现在那都不叫事儿，甚至想怎么玩，咱们就怎么玩。

这下咱们的变速器这一块就有了质的飞跃。

这个领域以前号称是被采埃孚和爱信锁死的领域，可是现在奇瑞就率先在这个领域取得了重大突破。

使用了星火科技工程师帮助专门设计的生产线，他们的生产效率比以前提升了了百分之二十。

在发动机的性能，和变速器这一块，他们的性能更是比以前提升了百分之十不止…

就比如在最近的蓉城车展上，他们就亮相了一款新车。

新车的外形还是以前的老样子，但牛就牛在这款车全新的动力总成上面…