苏联是一个传统的陆地强国，苏联的陆军是最强的，所以，陆军的主战武器，也是有他们的鲜明的特点的。

国内对T-72，已经是越来越熟悉了，曾经秘密进口过T-72M，拆开来研究，最近秦振华又诳来了一辆石油地区的T-72，所以，已经把T-72研究个八九不离十了，可以说，哪怕是和己方的88坦克对上，也是各有千秋的。

对这款坦克，秦振华是很熟悉的，它来自于下塔吉尔设计局，在以前的时候，下塔吉尔是默默无闻的，这个设计局位于乌拉尔山，属于当年二战时期苏联的军工转移到乌拉尔地区之后繁荣起来的。

之后，二战结束，该搬迁的都搬迁了，下塔吉尔的坦克设计师们，眼巴巴地看着别人去大城市享福了，他们依旧在每天望着乌拉尔山出神，还好，二流工厂下塔吉尔，终于迎来了天才的坦克设计师卡尔采夫，这名仁兄不仅仅是技术出色，更是胆子很大，大到敢于把装甲兵总局玩弄于股掌之中。

当年，一代名车T-64横空出世，成为了苏联装甲兵的翘楚，但是很快，因为使用了大量先进技术导致的可靠性太低，把装甲兵搞得焦头烂额，卡尔采夫由此得到了“研制一种性能可靠的T-64简化型坦克”的任务。他们很着急，甚至还带来了6辆T-64A主战坦克的样车。

卡尔采夫经过了研究之后发现，这种看起来高大上的坦克，其实许多技术是相当不成熟的，他觉得这个方案根本就不靠谱，所以，抱着对竞争同行的些许的恶趣味，他压根就没打算在T-64基础上研制新坦克，而是另起炉灶，他决定在他所设计的“167工程”基础上，结合一些在“172工程”上经过试验证明成熟的技术来研制一种全新坦克，项目代号“172M工程”。

这个项目的名字是172工程的简化版，实际上和172工程没有任何关系了，瞒着装甲兵总局，下塔吉尔把这种新坦克给捣鼓出来了，这个时候，木已成舟，装甲兵总局发现被下塔吉尔忽悠了，但是，人家的这种坦克总体性能逊色于T-64A，但是其各项设计比T-64A坦克要成熟可靠，结构也相对简单，更容易生产，满足苏联的坦克海的需要。

所以，经过了一番心理上的纠结，苏联人决定同时列装两款坦克，下塔吉尔的坦克就被以T-72坦克的名字命名下来了。

所以，如果知道这些内幕的话，就知道所谓的苏联人喜欢高低搭配，纯粹就是事后诸葛亮，当时装甲兵总局是木已成舟没办法，不过最终的结局也是皆大欢喜。

T-72坦克不是最好的，但是却是最容易生产的，所以，秦振华在读过了很多内幕的消息之后，对这款坦克是由衷的赞赏，对那个名叫卡尔采夫的坦克设计师，也是相当的佩服的。

如果有机会，可以和这样的坦克设计师坐而论道，秦振华自然是相当愿意的了。

不过，T-64也不是一直的不可靠，苏联人拥有足够多的时间来改进，当改进到T-80坦克的时候，终于算是成熟了。

七十年代的苏联坦克部队，还真是有些不爽，T-64主战坦克标新立异，逼的对面的北约天天担惊受怕，实际上可靠性较差而且数量有限；T-72主战坦克产量高，但是性能还是差一截，等到M1和“豹”2主战坦克出来之后，苏联人的地面优势已经消失了。

就在这种情况下，位于列宁格勒的基洛夫工厂，终于经过漫长的研发之后，承担了新型主战坦克的研制任务。在总设计师波波夫的带领下，基洛夫工厂根据当时最新的坦克发展情况，通过自主开发和技术创新，终于在T-64主战坦克的基础上，安装进去了一千马力的燃气轮机，研制出了高水平的T-80主战坦克。

这款坦克的性能相当强悍，毕竟，T-80坦克只有46吨，而且燃气轮机的加速性是相当迅猛的，这款坦克更是能冲到82公里每小时的极速，变成了一款地地道道的飞行坦克，让无数人赞叹不已。

用来装逼是绝对不错的，只是这逼没装了多久，就在车臣战争中被揍了，当然，这是后话了。

秦振华已经看过了T-72，已经摸透了，但是，T-80并没有接触过，这次如果能有机会去看看T-80，那就太好了。

T-80是从T-64A改进过来的，T-72也是借T-64的尸还魂，不过这些坦克，都没有落在T-64A的设计者手里，位于乌克兰的莫洛佐夫设计局，在研发了T-64A之后，继续研究，搞出来了利用1000马力的6TD发动机，同时也利用了其他的诸如新型的火控系统，改造出来了T-64B坦克。

这种坦克，自然也想要去看看，尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。

想要让柴油机实现一千马力的动力，那可不容易，尤其是还要讲究体积的话，就更不容易了，苏联的坦克设计师，在这方面也是走了一条特殊的道路。

当年还是五十年代的时候，苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机，有的设计师开始在V-2系列发动机上使用机械增压装置，得到了T-72坦克使用的780马力柴油机，也有的开始另辟蹊径，决定采用二冲程发动机，毕竟发动机转一圈它就做功一次，而四冲程是需要转两圈做一次功。所以，理论上在相同的排量情况下，二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍，但是实际中有一些浪费，能够达到1.7倍左右。

仅仅用二冲程，还不能满足他们的要求，为了满足长宽高三方面的限制，他们又决定采用小排量的设计，6TD发动机的前身5TD发动机，排量只有13.5升，仅仅是V2发动机排量的三分之一，所以，功率很低，为了增加功率，他们又打算提高转速到三千转。

苏联人的机械加工精度有限，如此高的转速必然会让发动机震动加大，所以，他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩，终于，这种特殊的发动机就打造出来了。

为了满足T-64B的需求，他们增加了一个气缸，变成了六个气缸的结构，同时改进了增压器，在把转速降低到两千六百转的同时，功率提升到了一千马力。可见，为了实现坦克动力的提升，工程师们可是把吃奶的力气都拿出来了。

对这种特殊的发动机，秦振华也是很感兴趣的，现在，罗荣根说起可能会去苏联参观，秦振华就觉得口水要流出来了，恨不得把这些厂子都给参观一遍。此时的秦振华，满是憧憬。